Glossaire du transport maritime

ABANDON Suite à un accident ou fortune de mer: Décision du propriétaire de la marchandise (Porteur du connaissement, chargeur ou destinataire), d’abandonnertout ou partie des marchandises.

ABORDAGE Collision de deux navires entre eux. 

ACCONIER Désigne un manutentionnaire dans les ports méditerranéens français qui fait la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de réception à quai. En Afrique une distinction est faite entre la manutention bord et la manutention terre, la manutention terre est confiée à un acconier alors que la manutention bord est assurée par le manutentionnaire bord communément appelé “ stevedore ”

ACCORAGE Calage d’un colis à bord d’un navire ou d’un conteneur, à l’aide d’étais et de madriers en bois, pour éviter que le colis ne bouge à la mer avec les mouvements du navire. Par précaution, en plus de l’accorage, le colis est saisi. Voir: saisissage.

ACCORER Effectuer un accorage

ACEP .APPROVAL of a CONTINUOUS

EXAMINATION PROGRAM; Référence attribuée sur dossier par l’Administration ( le Bureau des Conteneurs) au propriétaire exploitant d’un parc de conteneurs et apposée sur la plaque CSC du conteneur notifiant que le conteneur est placé par son propriétaire ou exploitant sous un régime de contrôle technique continu en conformité avec la réglementation CSC. Le numéro ACEP Delmas est

ACCOMPLIR

ACD AUTOMATIC CALL

DISTRIBUTION. Programme de distribution automatique d’appels téléphonique .

ACQUIT A CAUTION Déclaration douanière de marchandises placées sous un régime suspensif de droits et taxes: Admission temporaire, transit. Avec l’acquit il y a un engagement cautionné par une banque, validé par les douanes. Les conteneurs sont soumis à un régime suspensif de transit.

ACTE DE DIEU Acte de la nature, qui est imprévisible, et qui affecte soit le navire ,soit les marchandises. (ex :Tornade, lame de fond, tremblement de terre.....). Permet au transporteur maritime d’exonérer sa responsabilité.

AD VALOREM Marchandise dont le taux de fret est calculé en fonction de la valeur de la marchandise. Dans ce cas le chargeur doit porter la valeur de la marchandise au

AFFRETEMENT Opération de location par laquelle un

fréteur (loueur) loue à un affréteur (locataire) un navire ou

une partie d’un navire, généralement pour le transport de

marchandises ou de passagers. Il existe différents types de

contrats d’affrètement selon la manière dont est répartie

l’exploitation du navire entre fréteur et affréteur. En effet

on distingue schématiquement dans l’exploitation du

navire de commerce, ce qui concerne la gestion nautique

(équipement et armement du navire, paiement de

l’équipage, entretien du navire et paiement des réparations,

assurances du navire) de ce qui ressortit à la gestion

commerciale (dépenses d’escales et de ports,

approvisionnement de la machine : combustibles). On

définit alors : l’affrètement au voyage (en anglais : voyage

charter), qui laisse la gestion complète du navire à

l’affréteur. l’affrètement à temps (time charter), où le

fréteur n’effectue que la gestion nautique du navire,

l’affréteur assurant sa gestion commerciale. l’affrètement

en coque nue (BARE BOAT CHARTER, DEMISE

CHARTER), quand l’affréteur prend en charge gestions

commerciale et nautique. L’équipage est donc dans ce cas

recruté et payé par l’affréteur. La quasi-totalité des

affrètements effectués par Delmas sont “ à temps ”.

(Autrefois on parlait aussi de “ NOLISSEMENT ”)

AGENT Société qui est mandatée par un

Armateur pour le représenter dans un pays étranger.

AGENT COQUE Dans le cadre de navire affrété : agent

désigné par l’armateur du navire pour assurer la défense de

ses intérêts et l’assistance au navire et à son équipage.

L’affréteur peut désigner son propre agent pour suivre la

marchandise et les opérations commerciales.

AGREAGE Vérification de la nature, de la

qualité, de la quantité de la marchandise avant

embarquement par ou pour compte de l’acheteur en

conformité avec les termes du contrat commercial.

Prestation exercée par des sociétés spécialisées(SGS

,Bureau Veritas ...)Parfois rendu obligatoire par la

législation du pays importateur (Nigeria ...)

AGRES Accessoires ne faisant pas partie

intégrante du navire, mais nécessaires soit à sa navigation

soit à ses opérations commerciales.(Ancres, poulies, mâts

de charge, grues, matériel de saisissage.)

ALIS AGENCY LINER INFORMATIONS

SYSTEM. Logiciel permettant par l’ensemble de ses

modules, booking,tracking, cotation, documentation,

facturation, compte d’escale, d’effectuer l’ensemble des

tâches du service clients et de l’exploitation portuaire.

ALLEGE Chaland non motorisé permettant de

charger ou décharger des marchandises sur rade.

ALL IN Expression anglaise pour indiquer

que le taux de fret donné au client, comprend l’ensemble

des rubriques de fret et d’accessoires.

ALLOCATION Espace et tonnage qui sont alloués

sur un navire par port d’escale par le service opérations ,

les lignes, et Les ventes en fonction des flux de trafic dans

les ports. Terme également utilisé pour désigner l’espace

réservé à un partenaire sur un navire (qui peut être

également appelé slot)

AMARRAGE Action de tenir à son poste à quai un

navire à l’aide des amarres, aussières ou chaînes.

AMERICAN BUREAU OF SHIPPING Voir Société

de classification .

APPAREILLAGE Manoeuvre d’un navire qui quitte le

port. On dit d’un navire qu’il appareille.

APPROS Terme pour désigner l’ensemble du

matériel et vivres livrés à bord d’un navire ,dans un port

(vient de approvisionnement). Expression “ faire ses

APPROS ” pas encore au dictionnaire de l’Académie!.....

ARBITRARY Terme utilisé en tarification

EST/OUEST pour indiquer le montant perçu pour un pré

transport ,dans le cas ou l’armateur accepte des

connaissements dans des points de l’intérieur ou des ports

ARC Autorisation de réservation de cale en

anglais WAIVER.

ARMATEUR Propriétaire d’un navire qui l’arme

pour son exploitation propre ou pour l’affréter.

ARMEMENT Ensemble du personnel et du matériel

nécessaires pour qu’un navire puisse naviguer en

conformité avec les règles internationales. Armement dans

le milieu maritime se dit aussi d’une société qui exploite

des navires. Delmas est donc armateur et armement. Chez

Delmas, l’Armement est le service qui est en charge du

personnel navigant, des approvisionnements, et du suivi

technique et de la sécurité des navires.

ARMEMENT TIERS Armateur autre que DELMAS

aavec qui Delmas peut avir des accords,et qui peut être

représenté par Delmas dans les ports.

ARRAISONNER Donner l’ordre à un navire de

s’arrêter dans les eaux territoriales par un représentant de

la force publique du pays, pour vérifier sa nationalité, son

chargement, sa navigabilité. Pour les navires en escale on

dit qu’un navire a été arraisonné lorsque les formalités de

contrôle, sanitaire et douanier, ont été effectuées. Une fois

arraisonné le navire se voit délivrer un certificat

d’arraisonnement. Il reste les formalités de police à remplir

et les membres de l’équipage peuvent se rendre à terre.

ARRET TECHNIQUE Arrêt du navire dans un port

pour effectuer un certain nombre de travaux d’entretien sur

la machine ou les apparaux de bord et /ou carénage. On

distingue les arrêts techniques normaux,

intermédiaires(tous les deux ans et demi chez DELMAS)

ou de re-classification (5ans) avec le navire lège. Les

arrêts techniques exceptionnels sont la conséquence d’une

avarie et la marchandise peut être maintenue à bord si la

durée et la nature des travaux ainsi que la sécurité le

ARRIMAGE Opération consistant à placer les

marchandises en fonction ,de leur poids et de leur

destination ,sur un navire. Pour les navires porte

conteneurs ou les Rouliers, le plan d’arrimage est

communiqué au manutentionnaire par les shipplanners et

les subrécargues. Pour les navires conventionnels le plan

d’arrimage est fait par le commandant et le second

capitaine en accord avec le manutentionnaire en fonction

de la disponibilité des marchandises.

ASAF Acronyme de ligne ASIE/AFRIQUE.

ASAP Abréviation de “ AS SOON AS

POSSIBLE ”, employée dans les abréviations de

l’affrètement, devenue très utiliser dans les télex ou fax

des armateurs à leurs agents.

ASSIETTE Position d’équilibre du navire sur

l’eau calme, qu’on apprécie en mesurant ses tirants d’eau à

l’avant et à l’arrière. Par convention, son assiette est

positive quand le tirant d’eau arrière est supérieur à celui

de l’avant. Pour naviguer dans de bonnes conditions, le

tirant d’eau arrière doit être supérieur de quelques

décimètres au tirant d’eau avant . Pour chenaler l’assiette

peut être nulle ,dans ce cas le navire est dit “ EVEN

KEEL ”, d’où l’expression ne pas être dans son assiette!....

ASSIGNE Somme qu’un transporteur doit

récupérer , pour le compte d’un autre transporteur, à

destination ,au moment de la livraison de la marchandise.

Idem frais suivis.

ASSISTANCE Action pour un navire de porter

secours à un autre navire en danger de se perdre du fait

d’un échouement ou un abordage ou une avarie. Si un

navire porte assistance et que la marchandise à bord subit

des avaries, l armateur peut ne pas être responsable des

avaries provoquées par une telle action. Particularité du

transport maritime spécifiée aux clauses du connaissement.

ASSURANCE Assurance garantissant l’assuré

contre les dommages causés à ses biens, moyennant le

paiement d’une prime.

ASSURANCE SUR CORPS Assurance du navire et

de ses accessoires. Cette assurance est à la fois une

assurance de choses, couvrant les avaries ou la perte du

navire, et une assurance de responsabilité, couvrant les

dommages causés aux tiers par ce “ corps ”, le navire.

ASSURANCES SUR FACULTE Assurance des

marchandises transportées à bord d’un navire, cette

assurance est souscrite par le propriétaire des

AUBETTE En Anglais “ GATE ”. A l’entrée des

terminaux à conteneur endroit où les conteneurs sont

inspectés, le scellé vérifié, et où l’on fait les différentes

formalités de transfert de responsabilités émission de

l’interchange. Dans le langage courant on dit aussi la

“ porte ” pour désigner l’entrée du terminal.

AUTF (Association des utilisateurs de

transport de fret). Nouvelle organisation professionnelle de

chargeurs, résultant de la fusion de plusieurs association.

Cette association défend les intérêts des chargeurs et

surveille plus particulièrement les règles de concurrence et

de monopole. Les armateurs discutent souvent avec cette

association la fixation et le niveau des surcharges

BAF/CAF, ainsi que les taux de fret de référence.

AUTORITE PORTUAIRE Autorité administrative

de droit public, qui est responsable de l’exploitation et de

l’administration d’un port. En France, ce sont les Ports

Autonomes ou les Chambres de Commerce, qui gèrent les

ports, et fixent les tarifs d’outillage public et de droits de

port. Les autorités portuaires assurent la sécurité du port.

Toutefois elles ne gèrent pas le pilotage, le remorquage et

le lamanage.

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AUXILIAIRE DE TRANSPORT Appellation générique

des professions participant à l’organisation du transport

vue du côté marchandise (par opposition au navire ) =

Commissionnaires de transport, transitaires, groupeurs / dé

groupeurs, entrepositaires, manutentionnaires,

transporteurs routiers, commissionnaires en douane...

AVARIES Dommages causés à un bien tels que

les marchandises transportées, le navire, les installations

portuaires etc....

AVARIES COMMUNES Procédures consistant à faire à

l'ensemble des parties intéressées ou bon accomplissement

d'un voyage, les sacrifices et dépenses décidés par le

Capitaine pour le salut commun d'un navire et de sa

AVARIES-DOMMAGES Première catégorie d’avaries

communes consistant en un dommage causé au navire ou à

la cargaison ,au cours des opérations de protection ,ou de

sauvetage du navire ,à la suite d’un événement de mer.

AVARIES FRAIS Seconde catégorie d’avaries

communes consistant dans les dépenses faites par le

capitaine pour le salut commun de l’expédition maritime.

AVERAGE BOND Document remis par le réceptionnaire

lors de la réception de sa marchandise déclarée en avarie

commune, garantissant le règlement de sa contribution.

AVIS D’ARRIVEE Avis par lequel, un armateur ou son

agent ,informe le destinataire d’une marchandise, porteur

du connaissement ou notify, que sa marchandise va

arriver, ou est arrivée et qu’il pourra en prendre livraison

à partir de telle date, à tel endroit. Sur l’avis d’arrivée

,l’armateur ou son agent indique le temps alloué pour

prendre livraison sans frais.

AVITAILLEMENT Opération consistant à

approvisionner le navire dans un port , en combustible,

vivres et matériel nécessaires à la bonne exécution du

AVITAILLEUR Société qui approvisionne les navires.

AVOIR Crédit fait pour annuler une facture à

la suite d’une erreur de facturation. L’avoir est égal au

montant de la facture erronée et une nouvelle facture est

émise

BABORD Terme utilisé dans la marine pour

indiquer la gauche par rapport à l’axe du navire en

regardant vers l’avant. En opposition à tribord qui est à

BAD Bon à délivrer. Document émis à

l’import par DELMAS (ou son agent portuaire) au

représentant du réceptionnaire et au terminal portuaire

autorisant la livraison des marchandises concernées. Il est

délivré après vérification de la remise du connaissement

original dûment endossé par le réclamateur, de sa

conformité avec le connaissement chef (CAPTAIN’S

COPY) et du paiement de tous les frets et frais dus.

BAE Bon à enlever ou à expédier.

Autorisation donnée par la douane d’exporter ou

d’importer la marchandise. Souvent émis via le réseau

informatique portuaire douanier parfois après contrôle

physique et visite. Le BAE est obligatoire pour entrer et

sortir de la marchandise du territoire et pour les

chargements sur nos navires est systématiquement vérifié

par l’exploitation portuaire.

BAF BUNKER ADJUSTEMENT

FACTOR : Surcharge appliquée sur le fret soit en % soit

avec un forfait à l’unité payante, destinée à compenser une

variation du prix des soutes par rapport à un prix de

référence . Ces surcharges sont discutées et validées avec

les organisations de chargeurs comme l’AUFT.

BALLAST Compartiments situés , soit dans les

doubles fonds du navire soit le long de la muraille,

recevant des combustibles ,de l’eau douce ou de l’eau de

mer. Les ballasts d’eau de mer servent à modifier l’assiette

et la gîte du navire et à assurer sa stabilité à la mer et

pendant les opérations portuaires.

BALLASTAGE Opération qui consiste à remplir les

ballasts pour assurer la stabilité du navire et modifier son

assiette ou sa gîte.

BARATERIE Faute tromperie, faute volontaire du

capitaine et ou de l’équipage.

BARE BOAT Affrètement d’un navire coque nue

(voir Affrètement).

BARDIS 1/ Cloisons longitudinales ,amovibles

ou fixes, disposées dans les cales d’un navire et destinées

à empêcher le déplacement latéral des marchandises en

vrac. 2/ Cloison latéral amovible situé derrière les portes

d’un conteneur pour faciliter l’empotage / dépotage des

marchandises en vrac (cacao, café, malt,...).

BARGE Bateau fluvial destiné à transporter

des conteneurs sans moyen de manutention. Certaines

peuvent être directement chargées sur des navires appelés

“ Porte Barges ”.(L’opérateur BACOLINER dessert les

rivières africaines avec des porte barges.)

BARRE DE SAISISSAGE Tige en acier avec deux

boucles servant à saisir les conteneurs en pontée.

BARROTER Terminer le chargement d’une cale en

arrimant la marchandise jusqu’à toucher les barrots

(membrures) du pont supérieur.“ A BARROTER ” =

Signifie :charger au maximum les espaces des cales.

BATCH Temps différé. En langage

informatique ,veut dire qu’ un travail est soumis

immédiatement mais qu’il n’est exécuté que lorsque

l’ordinateur est moins chargé.

BATEAU Nom générique donné à des bateaux

de faible tonnage. Toutefois dans le langage courant on dit

aussi bien un bateau DELMAS,qu’un navire DELMAS.

BATIMENT Mot employé pour désigner un

navire, plutôt utilisé dans la Marine Nationale.

BAY Coupe transversale d’un navire d’une

largeur d’un container 20 pieds ou 40 pieds, les BAYS

sont numérotées de l’avant vers l’arrière .

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BAY PLAN Plan d’occupation des conteneurs

dans une BAY servant à préparer les séquences de la

manutention tant au chargement qu’au déchargement et à

faire les calculs de poids et de stabilité.

BER Charpente qui supporte un bateau , ou

un colis lourd ou volumineux, pour le transport, afin qu’il

reste en équilibre.

BIGUE Mât de charge, de dimension

importante permettant de soulever des colis de plusieurs

centaines de tonnes et plus et de les charger à bord des

navires qui en sont équipés. Certains de ces navires

spécialisés peuvent avoir deux bigues de capacité

équivalente pouvant être couplées.

BILL OF LADING (Connaissement en anglais). Voir

connaissement .

BILLET DE BORDDocument de réception des

marchandises délivré par les armateurs ou leurs

représentants ,pour constater la réception en bon état des

marchandises. Si les marchandises ne sont pas conformes,

on porte des réserves au billet de bord. Dans certains ports

le billet de bord s’appelle note de chargement.

BLD (BL DIRECT en anglais TBL THROUGH BILL OF

LADING) Connaissement émis pour une ville

de l’intérieur ,pour lequel DELMAS doit assurer la

livraison au point final ,à sa charge. Très employé par les

clients, pour expédier des conteneurs dans les pays

enclavés d’Afrique: Tchad, Centre Afrique, Mali, Burkina

Faso, etc. Voir également connaissement

BOIS LEGER / BOIS LOURD Suivant la nature ,donc

de l’essence, le bois sera classé dans les bois légers ou les

bois lourds en fonction de sa densité.

BOITE Mot courant utilisé pour désigner un

BOLLARD Cylindre de métal et à tête arrondie,

implanté le long du quai pour recevoir les amarres des

navires .Sont souvent numérotés et servent au placement

des navires.

BOLSTER Plate-Forme métallique sans parois

latérales de la dimension d’un conteneur 20’ constituée

d’un cadre base ( semelle) recouverte d’un plancher en

bois ou en acier avec 4 coins iso permettant de les saisir ou

de les gerber à vide, capable de supporter une charge de 20

tonnes et servant au chargement de lots de marchandises

conventionnel sur les navires Rouliers. Le chargement des

marchandises sur bolster accélèrent les opérations de

chargement ou déchargement ,mais a un coût élevé.

BOLSTERISATION Action de charger des

marchandises sur des bolsters et de les saisir.

BOOKING Réservation d’espace pour transporter

des marchandises sur un navire par un client. Marchandise

en conventionnel, conteneurs, véhicules, etc. La somme

des bookings par port de destination constitue la liste de

charge prévue et doit être conforme aux allocations poids

BOOKING NOTE Engagement écrit d’un chargeur /

transitaire de réservation d’espace sur un navire ,pour un

lot important de marchandise conventionnel ou de vrac .

Pratique courante sur les Conbulks. En français Arrêté de

fret : ce document peut être considéré comme un contrat

de transport simplifié.

BOOKING LIST Appelé Final Booking List dans

ALIS,elle permet de donner au manutentionnaire la liste

finale de chargement, et après contrôle de l’embarquement

des marchandises, elle sert au service clients pour pointer

les connaissements afin de faire leur émission .

BORD Condition de transport en ligne

régulière fixant la répartition des coûts de chargement ou

de déchargement de la marchandise depuis quai à bord ou

vice versa. La condition bord veut dire que le chargeur ou

le destinataire paye l’intégralité des frais du chargement

ou du déchargement.

BORD/BORD Condition de ligne stipulant que la

marchandise est bord au départ et bord à l’arrivée. Les

manutentions de chargement et de déchargement ne sont

pas à la charge du navire transporteur.

BORD/SOUS PALAN Condition de ligne stipulant que

la marchandise est bord au départ et sous palan à l’arrivée.

La manutention au port de chargement est à la charge de la

marchandise, la manutention de déchargement est prise en

charge par le navire mais ne comprend pas la mise sur

terre plein .

BORD/QUAI Condition de ligne stipulant que la

marchandise est bord au départ et quai à l’arrivée. La

manutention au port de chargement est à la charge de la

marchandise, la manutention de déchargement et

l’évacuation de sous crochet du bord à quai à la mise sur

terre plein est également prise en charge par le navire.

BORDE Le bordé est l’ensemble des tôles qui

constitue la coque du navire. Le bordé est soudé sur les

BORDEE Répartition de l’équipage pour

assurer les quarts de navigation à la mer. Par extension

dans certains ports signifie , équipe de dockers affectée à

un navire pour les opérations de chargement ou de

déchargement.

BORDEREAU D’EMPOTAGE Liste émise par le

manutentionnaire reprenant l’ensemble du détail des

marchandises empotées dans le conteneur, marques, type

d’emballage, nombre de colis et types de marchandise.

BONDED WAREHOUSE Entrepôt sous douane,

où la marchandise peut être warrantée.

BOX Mot anglais pour désigner un

conteneur dans le langage familier.

B Q P Abréviation d’une base de données

dite “ Base de Quantités Physiques ” , servant aux

contrôles des coûts opérationnels pour vérifier les coûts et

calculer des standards.

BROKER En anglais = courtier. Courtier de

négoce ou d’affrètement qui met en rapport et assiste les 2

parties d’un contrat de vente ou d’affrètement de navires

ou de vente de marchandises. A ne pas confondre avec le

“ Courtier Maritime ” qui n’existe qu’en France et assure

la déclaration en douane des navires étrangers escalant

dans les ports français.

BROKERAGE COMMISSION Commission

déterminée dans le contrat versée au courtier pour son

intervention. C’est la rémunération des courtiers

d’affrètement.

BULK 1/ (ou BREAK BULK) Marchandises

non unitisées. Terme anglais désignant une cargaison

composée de colis divers non constitués en unité de

charge. Aujourd’hui souvent utilisé pour indiquer des

marchandises chargées en conventionnel. 2/ type de

conteneur 20 pieds disposant de trappes (2) de chargement

sur le toit et de trappes de déchargement (2) sur la partie

inférieure des portes et destiné à transporter des

marchandises en vrac spécifiques(Malt). 3/ Terme anglais,

désignant des marchandises en vrac: ex céréales , engrais,

charbon, minerai.

BUNKER Voir soutes. Voir BAF.

BUNKER SURCHARGE Voir BAF .

BUREAU VERITAS Société française de

classification, créée en Belgique en 1828, cotant aussi bien

des navires français qu’étrangers ( voir Société de

classification, LLOYD’S REGISTER, AMERICAN

BUREAU OF SHIPPING)

CABOTAGE Navigation entre les ports français ou

européens. Le premier est appelé cabotage national, le

second cabotage international .

CABOTAGE Terme utilisé en transport routier

pour désigner la possibilité à un transporteur routier de la

CEE de faire du transport dans un état membre où il n’est

pas établi .

CACATOIS Contremaître KROUMEN sur la côte

d’Afrique.

CAF (CURRENCY ADJUSTEMENT

FACTOR). Facteur d’ajustement monétaire . Surcharge

appliquée au fret de base destinée à compenser la variation

de la devise de tarification par rapport à la monnaie

nationale de l’opérateur ou à un panier de monnaies dans

le cas d’un accord international. Cette surcharge est

discutée avec l’AUTF.

CAF ou CIF Incoterm, coût assurance et fret

caractérisant une vente au départ le vendeur prenant à sa

charge le coût du transport et de l’assurance.

CAISSAGE Lot de marchandises en caisses

chargé en conventionnel. On dit du caissage pour désigner

ce genre de lot.

CAMBUSE Endroit du navire où sont stockés les

CALE Espace sur un navire conçu et

aménagé pour recevoir les marchandises transportées,

entre la quille et le pont, et séparé par des cloisons

transversales et / ou longitudinales.

CALE SECHE Bassin ouvert par une porte amovible

ou coulissante, pouvant s’assécher, et destiné à recevoir

des navires pour réparation ou carénage.

CARGO Désigne un navire transportant des

marchandises en conventionnel. Aujourd’hui appelé

multipurpose MPP pouvant transporter des marchandises

et des conteneurs.

CARGO PLAN Plan d’arrimage des marchandises

dans un navire.

CARGO POLYTHERME Navire transportant,

dans ses cales et entreponts, des marchandises sous

température dirigée. Ils sont construits pour transporter des

marchandises en cartons sur palettes.

CARGO MANIFEST Voir manifeste

d’accompagnement de la marchandises.

CARRIER HAULAGE Pré ou post transport organisé

par l’armateur, soit par route , fer ou barge (par opposition

au marchand haulage) .

CAPACITE DE TRANSPORT Mesure le volume

commercial d’un navire et s’exprime différemment selon

le type de navire : en mètres cubes (cargos conventionnels,

gaziers), en pieds cubes (navires polythermes, bananiers),

en “ équivalent vingt pieds ” (EVP) ou “ twentyequivalent-

units ” (TEU) (porte-conteneurs).

CAPITAINE Juridiquement c’est le commandant

du navire. Dans le langage courant c’est le second

capitaine du navire, plus spécialement responsable au port

des opérations de chargement et déchargement.

CAPITAINERIE Service, dépendant de l’autorité

portuaire, Port Autonome ou chambre de commerce,

assurant la police du plan d’eau, la sécurité dans le chenal

d’approche et dans le port, la coordination des services

portuaires (pilotage, remorquage, lamanage),

l’organisation des mouvements de navires (entrées /

sorties) et leur placement à quai.

CAPITAINE EXPERTS Expert assermenté auprès du

tribunal de commerce, ancien commandant de navire,

désigné à la requête de l’armateur pour suivre les

opérations de chargement ou de déchargement,

d’empotage ou de dépotage des conteneurs, vérifier l’état

des colis, emballage et le saissisage des colis sur les

CARDECK Entrepont spécialement conçu sur les

navires pour recevoir des voitures à nu.

CARENE Partie de la coque d’un navire qui est

immergée.

CARENAGE Opération qui consiste à nettoyer et

repeindre la coque d’un navire lorsqu’il est échoué sur un

Dock Flottant ou en cale sèche.

CAR FERRY Navire spécialement conçu pour

recevoir des ensembles routiers et des voitures de tourisme

ainsi que de nombreux passagers.

CARGAISON Mot désignant l’ensemble du

chargement du navire.

CARRAYOU !!..

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CARRIER Mot américain pour désigner le

transporteur maritime.

CARTABLE DE BORD Enveloppe remis au

commandant du navire pour être remise à destination.

Cette pratique était très utilisée avant l’arrivée des

courriers express (généralement cette enveloppe contient

des connaissements).En anglais : SHIP’S BAG.

CARTAHU !!....

CATEGORIE DE MARCHANDISES Dans un tarif

le taux de fret était différencié en fonction des catégories

de marchandises transportées .

CASH Se dit d’une transaction monétaire

qui se fait en liquide.

CAVALIER Engin de manutention sur les

terminaux manipulant les conteneurs, qui a la particularité

de les enjamber jusqu’à 3 ou 4 hauteurs. En anglais

“ STRADDLE CARRIER ”.

CBM Abréviation de CUBIC METER :

mètre cube.

CMBT Opérateur de Lignes régulières

appartenant au groupe Sud Africain SAFREN (après

rachat à la CMB), partenaire de Delmas sur la COA en

sortie d’Atlantique et l’Océan Indien .

CELLULE Emplacement dans la cale du navire

pour recevoir un conteneur de 20’ ou de 40’. Les cales

sont équipées de glissières, permettant d’empiler les

conteneurs (gerber les conteneurs) les uns sur les autres

sans les saisir. Une cellule est localisée à bord en trois

dimension par rapport à l’axe du navire. BAY, tranche du

navire transversale, ROW emplacement par rapport à l’axe

bâbord ou tribord, TIER hauteur par rapport au fond de

cale, ou du pont principal.

CELLULARISE Navire dont les cales sont équipées

de cellules.

CERTIFICAT D’ORIGINE Certificat émis par une

autorité administrative d’un pays, prouvant l’origine des

marchandises. Ce document sert très souvent exigé pour

les déclarations de Douane à l’importation.

CERTIFICAT DE NAVIGATION Certificat

délivré par les sociétés de classification attestant que le

navire est en état de navigabilité et répond aux normes

internationales pour naviguer.

CFS Abréviation de CONTAINER

FREIGHT STATION. Hangar désigné par l’armateur, où

sont reçues les marchandises qui seront empotées dans les

conteneurs.(LCL).

CHARGEMENT Opération consistant à charger à bord

du navire l’ensemble des marchandises prévues pendant

l’escale. On dit les opérations de chargement.

CHARGEUR Terme désignant la personne

mentionnée au connaissement, qu’elle soit propriétaire ou

non de la marchandise. Le plus souvent l'exportateur de la

marchandise, ou son commissionnaire. Les chargeurs

signifient les industriels avec lequel l’armateur négocie les

taux de fret pour ses exportations. Les chargeurs sont

regroupés au sein de l’AUTF en FRANCE.

CHARTE-PARTIE Document constatant un contrat

d’affrètement et définissant les obligations des parties au

contrat : armateur - fréteur et affréteur. Il existe différents

types de chartes-parties, propres aux différents modes

d’affrètements (voir ce mot). A l’origine c’est l’usage qui

consistait à couper en deux l’acte rédigé en un seul

exemplaire et à en remettre une partie à chacun des

contractants, qui détermina le mot italien « carta partita ».

CHARTE DU NAVIGANT document signé en juin

1994 entre la direction générale de Delmas d’une part et

certains syndicats d’officiers et de marins d’autre part ,

venant compléter les accords d’entreprise et fixant un

certain nombre d’engagements fondamentaux tripartites

entre Delmas, les navigants et l’Etat , tels que :structure

des équipages de la flotte, définition de la flotte de base ,

garanties individuelles d’emploi, plan de flotte à 3 ans ,

formation professionnelle, durées d’embarquement ,

recherche constante de productivité etc...

CHASSIS Expression pour désigner une

remorque routière de 20 ou 40’.

CHENAL Passage pour accéder à un port ou à

une rivière ,balisé et dragué pour permettre aux navires

d’accéder au port en toute sécurité. Le chenal d’accès d’un

port est garanti à une profondeur d’eau donné à marée

basse. Ex le Havre 18 mètres de profondeur.

CIF COST INSURANCE-FREIGHT. voir

CITERNE Mot utilisé pour désigner un

conteneur citerne.

CKD Abréviation de “ COMPLETELY

KNOCKED DOWN ”,Pièces constituant l’ensemble de

plusieurs automobiles emballées dans des caisses étanches,

destinées à être transportées vers une usine d’assemblage.

CLAIM Demande d’indemnisation

(réclamation). Peur être présentée au transporteur du fait

d’avaries à la marchandise ou tout autre préjudice pour

lequel le réclamateur demande réparation.

CLARK Marque de chariot élévateur passée

dans le langage courant pour désigner un chariot élévateur.

CLAUSE Paragraphe d'un contrat tel que

connaissement ou charte-partie. Au connaissement,

disposition particulière fixant les responsabilités de

l’Armateur et du Chargeur, ou du réceptionnaire, en

fonction du droit français et des conventions

internationales. Les clauses du connaissement sont

principalement imprimées au dos du connaissement.

CLAUSE S ADDITIONNELLES Clauses ajoutées sur le

connaissement pour préciser des conditions de

responsabilité en fonction des règlements des ports et

préciser ce qui est compris dans le prix de transport dans le

cas de pré et post acheminement. Ces clauses sont ajoutées

via ALIS.

CLEAN ON BOARD Mention ajoutée par le chargeur

ou le transitaire pour indiquer que les marchandises reçues

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par DELMAS sont chargées à bord, sans réserves. Cette

mention n’est pas acceptée par DELMAS.

Le fait de ne pas porter de réserves au connaissement, veut

dire que les marchandises sont apparemment en bon état .

CLEARANCE En anglais document émis par la

Douane autorisant un navire à sortir du port après visa de

ses manifestes. En français Manifeste de sortie.

CLIP ON UNIT Générateur de froid, attaché à un

conteneur CONAIR ,pour assurer le froid pendant le

transport ou sur le terminal, par extension générateur

d’électricité pour un conteneur frigorifique, pour assurer le

fonctionnement du conteneur pendant le transport (

appellation de GENSET).

CNC Compagnie Nouvelle de Conteneurs,

filiale de la SNCF transportant uniquement des conteneurs

et exploitant des terminaux à conteneurs dans les zones de

l’intérieur.

CNCC Conseil national des chargeurs

camerounais .Conseil de chargeurs qui organisait la

répartition en utilisant la préférence du pavillon national

jusqu’à concurrence de 40%.

COFACE Compagnie Française d’assurance

pour favoriser le commerce extérieur. Couvre certains

contrats importants à l’exportation vers des pays à risque.

COL DE CYGNE -1) En manutention, appareil

permettant de déplacer les remorque MAFI, qui s’adapte

sur la sellette du TUGMASTER.(tracteur).-2) En

construction du navire ,tuyau d’aération des ballasts

sortant sur le pont et se terminant par un siphon.

COLIS Unité de marchandise sans limitation

de poids, ou de volume. Le nombre de colis empoté dans

un conteneur , par le chargeur est porté au connaissement

avec la mention “ disant contenir ”.

COLLAPSIBLE CONTENEUR Conteneur de type Flat,

sans parois longitudinales fixes dont les parois d’extrémité

sont repliables après utilisation, pour occuper moins de

place à bord du navire au voyage retour. Peu utilisé car

très onéreux.

COLLECT Le fret est payable à destination par

le réceptionnaire de la marchandise.

COLLISION Choc d’un navire avec un quai ou un

ouvrage portuaire.

COMMANDANT Mot pour utiliser pour désigner le

CAPITAINE d’un navire.

COMMANDANT DE PORT Personne dans un port

responsable de l’ensemble des mouvements et de la

sécurité nautique .

COMMISSAIRE D’AVARIES Expert nommé par les

assureurs pour constater les dommages subis par une

CONDITIONS DE REGLEMENT Délai autorisé

aux clients généralement par la direction financière pour

payer les factures.

CONDITIONS DE LIGNE Conditions indiquant

comment sont défini les prix. Les conditions de ligne sont

soit sous palan sous palan, soit bord / bord...En anglais :

Liner terms.

CODE IMO Code international reprenant la

classification des marchandises et réglementant le

conditionnement l’arrimage et le transport.

CODE ISO Code international identifiant les

différents types de conteneurs.

CODE MARCHANDISE Code alphabétique

permettant de codifier les marchandises pour des besoins

COMMISSIONS Pourcentage convenu du fret, du taux

d’affrètement, payé à un commissionnaire, un transitaire

(commission transitaire), un agent (commission d’agence)

ou un courtier (commission de courtage) pour des

transactions commerciales. L’affrètement de navire fait

souvent l’objet d’une commission d’adresse, qui est en fait

un rabais consenti par le fréteur au profit de l’affréteur (en

général 2,5 % du taux d’affrètement)

COMMISIONNAIRE DE TRANSPORT Auxiliaire de

transport, il est l’organisateur de A à Z des opérations

d’acheminement d’une marchandise pour le compte de son

client (exportateur, importateur). avec une obligation de

résultat. Pour ce faire, il agit sous sa seule responsabilité et

en son nom propre. Négociant directement avec les

intervenants, il choisit ses sous-traitants et coordonne

leurs interventions (route, transport maritime, entrepôt,

assurance...). Il peut émettre son propre titre de transport

de bout en bout, le connaissement FIATA à ne pas

confondre avec le connaissement maritime de l’armateur..

La réglementation de la profession impose l’octroi d’une

licence par la DDE (Direction Départementale de

l’Equipement).

COMMISIONNAIRE EN DOUANE Personne

physique ou morale qui accomplit pour le compte d’autrui

les formalités en douane, tant à l’importation qu’à

l’exportation.

COMPTE COURANT solde de l’ensemble des dépenses

engagées et des recettes perçues par l’agent pour le compte

d’une ligne ou de plusieurs lignes pour une période donnée

( généralement un mois )

COMPTE D’ESCALE Compte établi par L’agent de

DELMAS dans un port reprenant l’ensemble des recettes

et des dépenses liées au navires pendant l’escale dans le

port. La comptabilisation des comptes d’escale donne

l’ensemble des recettes et des dépenses pour un navire

pendant son voyage.

COMBO Contraction des mots anglais,

COMBINATED VESSEL, se dit d’un navire pouvant

charger des marchandises conteneurisées ou non.

CONAIR Conteneur isotherme sans production

d’énergie, connecté à un système de gaines de ventilation

installé à bord.

CONBULK – CONBULKER Cargo semblable à

ceux de la série des “ Adeline Delmas ”, destiné au

transport des conteneurs aussi bien qu’à celui de

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marchandises en vrac (BULK). Les CONBULKERS de

Delmas déployés entre l’Europe et l’Afrique occidentale,

transportent vers le sud des marchandises en conventionnel

ou en vrac arrimées en cale et des conteneurs en pontée, et

au voyage retour des billes de bois (grumes) en cale et sur

le pont.

CONDITIONS DE FRET Conditions spéciales

faites à un client pour le transport d’une marchandise par

rapport au tarif en vigueur.

CONDITION SPOT Chez DELMAS expression pour

indiquer des conditions de fret valables uniquement pour

une expédition au titre d’un navire.

CONDITIONS PERMANENTES/PARTICULIERES

Conditions de fret faites à un client

pour un trafic déterminé sur une période déterminée.

CONFERENCE MARITIME Association

d’armateurs visant à l'application de tarifs communs sur un

même service. Une conférence peut être doublée d'un

consortium (voir consortium).

CONGESTION SURCHARGE Surcharge appliquée au

taux de fret, lorsque les conditions d’exploitation du port

entraînent des attentes pour obtenir un poste à quai.

CONNAISSEMENT Document formalisant le contrat

de transport et les droits et obligations qui s'y attachent. Il

constitue un titre représentatif de la marchandise et doit

être présenté à la livraison.

CONNAISSEMENT CHEF Exemplaire du

connaissement, remis à bord avant le départ et récupéré

par l ’agent à destination, servant à faire l’échange des

connaissements au moment de la livraison des

marchandises. Aujourd’hui les connaissements chefs sont

reçus par pli avion type DHL.

CONNAISSEMENT DIRECT OU BLD Connaissement

couvrant plusieurs segments de transports successifs dont

certains peuvent être sous-traités. La ligne CROSSTRADE

émet des connaissements de couverture : connaissement à

usage interne, couvrant chacun des segments de transport

maritime à l'intérieur d'un transport combiné.

CONNAISSEMENT EMBARQUE

Connaissement émis que lorsque la

marchandise est réellement embarqué à bord. Il n’y a pas

lieu quand le connaissement est embarqué de mettre la

mention “ ON BOARD ”.

CONNAISSEMENT RECU POUR

EMBARQUEMENT Connaissement constatant que

la marchandise a été reçue par DELMAS pour embarquer.

En anglais RECEIVED FOR SHIPMENT. Les

connaissements DELMAS sont RECEIVED FOR

CONNAISSEMENT DE TRANSPORT COMBINE

Le connaissement de transport

combiné permet de regrouper, sous un seul contrat passé

entre DELMAS et le chargeur ,et sous un régime juridique,

les phases successives d’un transport de bout en bout.

C’est le cas du BLD DELMAS .

CONNECTING CARRIER AGREMENT

CCA,contrat conclu entre deux

armateurs pour le transport de conteneurs en

CROSSTRADE soit pour le 1er et / ou le 2eme LEG. Il

stipule les obligations de chacun, spécifie les taux de fret

ou de slots ,ainsi que les accords d’échange de conteneurs.

CON-RO Navire conçu pour charger des

marchandises en fret roulant et des conteneurs.

Abréviation de “ CONTAINERS AND ROLL ON /ROLL

CONSIGNATAIRE DE LA MARCHANDISE

Personne ayant reçu mandat pour

prendre livraison de la marchandise débarquée d’un navire

pour le compte du destinataire.

CONSIGNATAIRE DU NAVIRE Mandataire de

l’armateur, représente ses intérêts avant, pendant et après

l’escale de son navire au port. Il coordonne les opérations

commerciales en assurant à l’export, le recrutement de la

marchandise (booking), son suivi à l’arrivée au port et au

chargement, la documentation et la facturation. A l’import,

l’information des réceptionnaires, la facturation et la

livraison. Par extension, l’agent consignataire assiste le

navire pour les opérations commerciales mais également

pour les besoins de l’équipage ou du technique

(réparations, soute ).

CONSIGNATION Action du consignataire. En agence

portuaire, service qui s’occupe du navire pendant l’escale.

CONSIGNEE Destinataire de la marchandise

mentionné sur le connaissement.

CONTENEUR Traduction française de container,

terme générique pour désigner un cadre / contenant

métallique utilisé pour le transport de marchandises

diverses .Le conteneur a des dimensions normalisées

essentiellement 20’ et 40’ de long, de 8’ de large et de 8’

6 ’’de haut pouvant être manipulé facilement à chaque

rupture de charge et empilé sur les aires de stockage,

comme dans les cales des navires. Il existe plusieurs types

de conteneur dont les caractéristiques techniques sont

adaptées aux types de marchandises à transporter. Les

conteneurs obéissent aussi à des règles de normalisation

internationales pour le marquage permettant leurs

identification et notifiant leurs caractéristiques techniques

comme la masse brute maximale en charge et la tare. Leur

construction doit répondre à des réglementations

Internationales (CSC ,UIC) et ils bénéficient d’un régime

douanier spécifique(Libre Circulation).

CONTENEUR “ COMPLET ” Conteneur empoté par

un client, contenant de la marchandise homogène et remis

à DELMAS, sans vérification du contenu. Par opposition à

conteneur de groupage. Abréviation commune : FCL.

CONTENEUR DE GROUPAGE Conteneur

empoté par les clients ,contenant des marchandises

diverses non homogène et remis par le client à Delmas.

Abréviation commune : LCL.

CONTENEURISATION Phénomène qui a débuté il y a

30 ans et qui consiste à transporter le maximum de

marchandises diverses en conteneur. Aujourd’hui, la

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plupart des lignes régulières sont des services

conteneurisés.

CONTRAT d’AGENCE Contrat signé entre un agent et

un armateur pour le représenter dans un port ou dans un

CONTRAVENTION DE GRANDE VOIRIE

Atteinte à la conservation du domaine

public, lorsqu’un navire heurte un quai, ou l’entrée d’un

sas, l’officier de port dresse une contravention de grande

CONTRIBUTION

recette résiduelle après avoir déduit du fret toutes les

dépenses sauf celles afférentes au navire ( terme complet :

contribution au navire )

CONVENTION Le transport maritime étant

international ,des conventions internationales le régissent

en plus du droit français. Ex : convention de Bruxelles, de

COTATION Prix remis à un client pour un

transport donné avec une durée de validité.

COUPEE Echelle amovible située de chaque

coté du navire permettant de monter à bord.

COURTIER D’AFFRETEMENT Courtier

spécialisé dans l’affrètement ou dans l’achat & vente de

navires. Il contribue selon le cas à la mise en relation de

fréteurs et d’affréteurs, ou bien d’acheteurs et de vendeurs

de navire, ainsi qu’à l’aboutissement des négociations

d’affrètement ou de vente et à la rédactions des contrats

correspondants. Il convient de distinguer le courtier

d’affrètement de celui qu’on appelle les “ courtiers

interprètes et conducteurs de navires ”. Ceux-ci ont dans

les ports français, le monopole de la conduite des navires,

c’est-à-dire de l’ensemble des opérations que les capitaines

étrangers doivent effectuer auprès des autorités portuaires,

au départ et à l’arrivée dans un port français.

COURTIER D’ASSURANCES Intermédiaire spécialisé

dans les polices d'assurances qui met en contact un

assureur et un assuré et suit ensuite la gestion de la relation

en prodigant des conseils techniques et assista,t l’assuré

lors des négociations de primes.

COURTIER MARITIME Officier ministériel

nommé par l’état, chargé, dans les ports français de la

“ conduite ” en douane des navires étrangers. Il traduit les

manifestes marchandises remis par l’agent et les dépose en

douane. Il règle également pour compte de l’armateur les

droits de port de ces navires. Les navires français peuvent

être conduits en douane par l’agent et non par un courtier.

Cette profession n’existe pas dans les ports étrangers.

COURSIVE Passage sur les navires autour du

château et à l’intérieur pour desservir les aménagements.

D’où l’expression “ radio coursives ”.

CREDIT DOCUMENTAIRE Contrat par lequel une

banque, conformément aux instructions d’un acheteur,

s’engage à payer au vendeur le prix d’une marchandise,

contre la remise des documents prouvant que la

marchandise a bien été expédiée suivant les termes du

contrat de vente.

CREDIT MANAGEMENT

CSC Container Service Charge .Montant

facturé au client par DELMAS pour compenser les frais de

CSC Convention for Safe Container.

Convention internationale en application depuis 1977 pour

la sécurité du transport en conteneurs qui définit les règles

de construction et d’entretien pour garantir la sécurité de la

manutention , du gerbage et du transport. Cette convention

exige que soit apposée sur chaque conteneur, une plaque

indiquant les dates obligatoires d’inspection ( inspection

périodique) ou indiquant que le conteneur est contrôlé en

continu (numéro ACEP) .

CROSSTRADE Transport de container sous

connaissement direct depuis ou vers un pays non desservi

par DELMAS vers ou depuis un pays desservi par

DELMAS ,en utilisant un transporteur tiers et en

effectuant après transbordement en Europe un transport

sur un navire DELMAS. USA/AFRIQUE-OCEAN

INDIEN/USA-ASIE/AFRIQUE.

CUBE Se dit le cube pour indiquer

l’encombrement de la marchandise par rapport au tonnage.

CUBAGE Volume occupé par une marchandise

à bord d’un navire perte à l’arrimage comprise. Le cubage

en cale est différent en fonction des marchandises

transportées.

CUBER Action de prendre les mesures d’une

marchandise pour en déterminer le cubage. Le

parallélépipède enveloppant donne le volume taxable

d’une marchandise.

CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR Voir CAF

CY Abréviation de CONTAINER

YARD, désignant le dépôt de stockage sur terminal

maritime où est reçu / délivré le conteneur .

DATA FREIGHT RECEIPT Reçu de document

correspondant au SEA WAY BILL ,utilisé en trafic Nord

DAM DIVISION ARMEMENT

MARITIME de SDV dont Delmas assure le contrôle au

niveau du management opérationnel.

DANGEREUX Terme générique pour désigner les

marchandises dangereuses et les procédures

administratives associées. On dit “ LES DANGEREUX ”.

DAS Formalité de douane simplifié

permettant de faire le dédouanement de la marchandise au

point de sortie et uniquement apuré au port de chargement.

DATA FREIGHT RECEIPT Reçu de chargement,

document non négociable, non utilisé par DELMAS,

utilisé en trafic EST-OUEST.

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DEADWEIGHT Poids de l’ensemble de ce que

transporte un navire : marchandises ,ballasts à eau ou à

combustible et approvisionnement. Le “ DEADWEIGHT ”

d’un navire est sa capacité de transport en tonnes. En

français : port en lourd.

DEBALLASTAGE Action de déballaster.

DEBALLASTER vider les citernes à eau de mer des

navires (ballasts).

DECK CARGO Terme anglais pour mentionner que

la marchandise a été chargée en Pontée.

DECLARANT EN DOUANE Personne qui établit et

signe, sous sa responsabilité, les déclarations remises à la

douane, qui assignent un régime douanier spécifique aux

marchandises importées ou exportées. Pour les navires

français, il procède également à la conduite en douane.

DEEP TANK Terme anglais désignant des

capacités à bord spécialement aménagées pour recevoir

des cargaisons liquides (latex, mélasse, etc.) ou de l’eau de

mer ou encore du combustible.

DEGROUPAGE Opération pour le destinataire d’un

conteneur, qui consiste à dépoter le conteneur en

reconstituant des lots qui seront remis ou expédiés au

destinataire final.

DEFLAGGER (de l’anglais pavillon).Action

administrative et technique consistant à transférer le

pavillon d’immatriculation d’un navire vers un pavillon

d’un autre pays. Dans la pratique se dit lors d’un transfert

du pavillon national vers un pavillon libre ou de

complaisance ,impliquant un changement d’équipage.

DEMI HAUTEUR Conteneur dont la hauteur est de 4’

6’’ ,ne possédant pas de toit ni de bâche, utilisé pour

charger des marchandises très pondéreuses .

DEMURRAGE (voir surestaries)

DEPLACEMENT Poids du navire en tonnes. Le

déplacement correspond au poids du volume d’eau de mer,

occupé par sa carène . Il est égal au poids du navire y

compris ce qui se trouve à bord.

DEPÔT Lieu où sont stockés et inspectés les

conteneurs vides après utilisation , et d’où sont mis à

disposition les conteneurs vides bon état aux clients. Par

extension, dépôt de réparation; lieu ou les conteneurs sont

remis en état d’exploitation par des réparateurs agréés

Delmas . dépôt de restitution; lieu désigné par le

fournisseur ou le conteneur doit lui être rendu.

DEPOT D’OFFICE Les marchandises non

réclamées par le destinataire après ,un certain temps, fixé

par la Douane ,sont mises en dépôt d’office et sont

entièrement sous le contrôle de la Douane. Cette période

dure au maximum un an, après quoi les marchandises sont

vendues aux enchères.

DEPOTAGE Déchargement d’un conteneur LCL

ou SHIP’S CONVENIENCE, effectué par le

manutentionnaire pour le compte de l’armateur. Les

marchandises dépotées sot loties par connaissement

DEPOTER Décharger un conteneur de son

DETENTION En français “ surestaries ” paiement

d’un taux journalier pour l’utilisation d’un conteneur après

le délai .

DEVOYE 1/ Marchandise débarquée dans un

port après erreur. 2/ Conteneur dévoyé ( MISUSED

UNIT) ,terme employé pour désigner un conteneur qui ne

fait pas partie de l’inventaire d’un armateur mais utilisé

par lui par erreur.

ORDER doit être égale au total des marchandises

mentionnées au connaissement.

DHL Première société d’envoi de pli rapide

par avion. Un “ DHL ” signifie, par extension, l’envoi d’un

pli urgent par avion ou porteur spécial. Aujourd’hui il y a

de nombreuses sociétés de transport rapide de plis.

DIRECT INTERCHANGE Transfert d’un

conteneur de location sous contrat de type MASTER

LEASE entre armateurs ayant chacun un contrat avec le

même loueur de conteneurs. Utilisé en CROSSTRADE (

recommandé en sortie de flotte Delmas / déconseillé en

entrée en flotte Delmas / CF Delco) .

DISPACHE Acte consistant en règlement

d’avaries communes fait par les dispacheurs.

Le dispatch peut également signifier le partage entre

armateur et affréteur quand il y a un gain en nombre de

jours dans l’utilisation d’un navire.

DISPACHEUR Expert chargé de constater et

d’évaluer les avaries communes et de déterminer la

contribution de chacun au règlement.

D.O. Pour le combustible, abréviation de

DIESEL OIL, utilisé souvent pour les groupes

électrogènes des navires ou pour les chaudières, ou encore

pour de petits moteurs de propulsion.

D.O. (DELIVERY ORDER) A la demande

d’un porteur de connaissement d’un lot de marchandises,

établir plusieurs lots en établissant des DELIVERY

ORDER. La somme des DELIVERY ORDER doit être

égale au total des marchandises mentionnées au

DOCKER Ouvrier travaillant dans les

entreprises de manutention pour effectuer les opérations de

déchargement et de chargement des navires. Jusqu’en

1994, il y avait le monopole des ouvriers dockers pour la

manutention portuaire.

DOCK FLOTTANT Engin flottant pouvant couler

son radier pour recevoir et assécher un navire.

DOOR TO DOOR Expression anglaise pour indiquer

qu’un conteneur est pris en charge, du lieu de production

au lieu de destination. Utilisé en trafic EST/OUEST.

DOUANE Service Administratif étant rattaché à

la direction du TRESOR,controlant et

comptabilisant le flux des marchandises. La douane est

chargée de la perception des droits et taxes sur les

marchandises ,à l’importation.

DPP Damage Protection Plan, Assurance

proposée par les sociétés de location, aux armateurs, pour

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couvrir les dommages subis par le conteneur pendant la

durée de la location.

D48 Soumission - acquit à caution

douanier: Engagement formalisé de produire un document

à la Douane ,dans un délai fixé, permettant de libérer la

marchandise, sans avoir à attendre les documents. Utilisé

par les transitaires, à qui ils manquent des documents, pour

faire les formalités de Douane à l’exportation.

DRAYAGE En anglais signifie camionnage

DRAFT/DRAUGHT Tirant d’eau du navire en

DROITS DE PORT Somme perçue par les ports en

fonction de tarif et de volume des navires pour entrer et

sortir d’un port.

DROITURE Expression, en droiture ,signifie en

droit maritime, que le transport s’effectue sans rupture de

charge ,c’est à dire sans transbordement. Souvent exigé

par les crédits documentaires.

DROME Drôme de sauvetage. Ensemble des

moyens d’évacuation et de sauvetage.

Billes flottantes contituées en radeau

appelé également drôme.

DROP OFF Action de restituer un conteneur sur

un dépôt.

DROP OFF CHARGE Charges contractuelles qui sont

facturées par la société de location de conteneur quand on

restitue un conteneur dans un endroit agréé, réputé

excédentaire ( à contrario Drop off crédit pour une

restitution dans un lieu déficitaire, mais moins courant ).

Les drop off charges varient en fonction des lieux

géographiques et des types de conteneurs .

DRY Un dry signifie dans le langage

courant ,un conteneur standard pour recevoir des

marchandises sèches générales ( aussi appelé conteneur

GP pour) , par opposition au dry existent d’autres types de

conteneur pour le transport en conteneur de marchandises

spécifiques ( ex: le conteneur Frigo pour les denrées

périssables , le conteneur citerne pour GENERAL

PURPOSE les vracs liquides, etc.).

DUE DILIGENCE Expression anglaise pour signifier

que l’armateur a apporté un zèle normal et tous ses soins

pour qu’un navire soit en état de marche dans des

conditions normales. Utilisé en affrètement.

DUMMY BL Connaissement émis avec un second

transporteur pour couvrir une marchandise qui voyage et

qui sera délivrée contre le connaissement de bout en bout.

Le DUMMY BL ne peut jamais se substituer au Bl

Original de bout en bout.

EASTBOUND Qui va vers l’EST opposé à

WESTBOUND qui va vers l’ouest. Façon de déterminer le

sens du voyage dans le trafic EST/OUEST.

ECHELLE DE BEAUFORT Echelle de 1 à 12 pour

mesurer la force du vent.

ECHOUAGE Contact du navire avec le fond ,le

long d’un quai, ou sur une ligne de tins en cale sèche ou

sur un dock flottant.

ECHOUEMENT Contact involontaire du navire sur un

haut fond pendant sa navigation. Accident de navigation.

ECOR Service de la douane qui pointe les

marques et nombre de colis par rapport au détail du

manifeste du navire édité par l’agent et déposé à la

ECSA Association des Armateurs

Européens

EDI (Electronic Data Interchange)

Echange électronique de documents commerciaux

prédésignés entre deux parties . Le format de ces

documents est basé sur des standards internationaux

(ANSI*12 et EDIFACT) .

EDIFACT Electronic Data Interchange for

Administration Commerce and Trade, standart utilisé pour

le formatage des documents échangés par EDI .

EIR EQUIPMENT INTERCHANGE

RECEIPT.DOCUMENT décrivant l’état du conteneur lors

d’un transfert de responsabilité. Ce document est émis à

l’entrée et à la sortie des terminaux et des dépôts et signé

ELINGUES Fils d’acier ou de nylon avec une

boucle à chaque extrémité servant à charger ou à décharger

les marchandises en conventionnel et à charger les colis

EMBARGO Interdiction de transport des

marchandises sur un pays.

EMBOUQUER Quitter la mer libre pour naviguer

dans un chenal ou une rivière.

EMBRANCHEMENT DE PARTICULIER Voie

ferroviaire privée reliant une usine ou un terminal /dépôt

au réseau de la SNCF.On positionne les conteneurs sur EP

pour les industriels embranchés.

EMPOTAGE Opération de chargement de la

marchandise dans un conteneur, ou sur un flat ou bolster.

ENGAINER Voir embouquer.

ENCOMBREMENT Facteur déterminé pour une

marchandise permettant de connaître le volume occupé par

cette marchandise perte à l’arrimage comprise. cf. le

“ GAROCHE ”,livre donnant l’ensemble des facteurs

d’encombrement des marchandises en fonction du type

d’emballage.

ENTREPRISE DE MANUTENTION Entreprise

portuaire effectuant les opérations de chargement et de

déchargement de navires ainsi que l’empotage et le

dépotage des conteneurs.

EQUALISATION Acceptation de l’armateur, en cas de

Carrier Haulage, d’absorber un différentiel de transport sur

un port d’escale plus éloigné au même prix que sur le port

naturel de sortie.

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EQUIVALENT TIME-CHART ( ETC )

Somme des contributions d’un navire- voyage , traduit

généralement en $ / jour ou FF / jour , indiquant la recette

disponible résiduelle pour rémunérer le navire ( timechart)

ENTREPONT Espace commercial d’un navire situé

entre deux ponts. Il s’agit souvent de la partie supérieure

d’une cale, située entre un faux-pont et le panneau de cale

qui lui est supérieur.

EQUILIBRAGE (*) Action de transférer au moment

opportun des conteneurs vides d’un lieu excédentaire vers

un lieu déficitaire pour répondre à la demande des clients

et réduire les coûts conteneurs.

ELEVATEUR Mot utilisé par les manutentionnaires

et les bords pour désigner un chariot élévateur à fourche.

ENDOS Mention et signature par lesquels le

porteur d'un connaissement transfère la propriété de la

marchandise à l'ordre d'un bénéficiaire. Au moment de la

livraison, à l’échange des connaissements et avant de

délivrer le bon à enlever, l'agent vérifie la chaine (endos

successifs) des endos.

on vérifie l’endos par rapport au porteur.

ENDOSSER Action de porter un endos sur un

connaissement. Transférer la propriété.

ESCALE Arrêt des navires dans les ports,

prévu sur les horaires des navires.

ESSENCE Permet de différencier les espèces

d’arbre afin de les classer par catégories. Chaque essence a

une utilisation particulière en fonction de sa densité et de

ses propriétés mécaniques. Bois lourds / moyens / légers .

EST/OUEST Désigne les échanges entre pays

industrialisés caractérisés par l’utilisation de navires porte

-conteneurs de plus en plus gros, transportant des produits

finis, manufacturés .

ETA “ ESTIMATED TIME OF

ARRIVAL “ :Heure prévue de l’arrivée d’un navire

donnée par le commandant au prochain port d’escale.

ETAT DIFFERENTIEL Etat établi par le

manutentionnaire après le déchargement d’un navire, pour

indiquer les différences entre ce qui a été débarqué et le

manifeste du navire établi par le service clients ou l’agent.

On dit également : un manifeste.

ETALE Moment de la marée où le niveau de

la mer n’augmente plus ni ne diminue plus. Au Havre,

étant donné la configuration de la baie de Seine ,l’étale de

pleine mer dure de 2 à 3 heures, phénomène très rare dans

le monde.

ETAT DES FAITS Document qui reprend heure par

heure le détail d’une escale depuis l’arrivée sur rade

jusqu’à la finition des opérations de manutention ou de

l’approvisionnement en vivres , eaux, ou soutes; ce

document précise également l’heure à laquelle le navire est

prêt à appareiller.

ETD “ ESTIMATED TIME OF

DEPARTURE ”.Heure prévue de départ du navire d’un

port, donnée par le commandant en relation avec la

capitainerie et le manutentionnaire.

EVITAGE Changement de direction de 180°

d’un navire , lorsqu’il est à l’ancre où en manoeuvre dans

un port. Le navire peut éviter seul ou à l’aide de

EVITER Faire un évitage.

EVP Abréviation Française pour désigner

Equivalent Vingt pieds. Unité de mesure pour exprimer

une capacité de transport en multiple du volume standard

occupé par un conteneur 20’ ( exemple PC de 1500 EVP ,

désigne un navire porte conteneur d’une capacité

équivalente à 1500 conteneurs 20’).

EXPORT Terme pour désigner un service qui

travaille à l’exportation, chez un armateur un agent ou un

auxiliaire de transport .

EXPOSANT DE CHARGE L’exposant de charge

d’un navire est la tranche de la carène comprise entre les

surfaces de flottaison lorsque le navire est lège et à pleine

EX SHIP Terme de vente international

“ INCOTERM ” signifiant que la marchandise est vendue

tous frais de transport payé à l’arrivée du navire dans le

port de destination.

EX WORK Terme de vente international

“ INCOTERM ” signifiant que la marchandise est vendue

à la sortie de l’usine, et que l’acquéreur doit payer

l’ensemble des frais pour recevoir la marchandise à

EXPERTISE AMIABLE Expertise faite avec un

expert désigné d’un commun accord.

EXPERTISE JUDICIAIRE A la suite de

dommages à la marchandise ou au navire à la demande de

l’une des parties auprès du tribunal, désignation d’un

expert par le tribunal.

EXCEPTION Réserves en anglais. Voir réserves.

EXPLOITER UN NAVIRE -1)Assurer l’armement

et ou l’entretien d’un navire utilisé soit sur une ligne

régulière de son propre groupe ou tiers, ou sur le marché

du tramping. 2)Assurer la gestion commerciale et

opérationnelle d’un navire propriété ou affrété.

FACULTES Désigne, pour les assureurs, la

marchandise en opposition au corps qui est le navire.

FARDAGE Planche de bois ou de contreplaqué

servant à arrimer la marchandise pour qu’elle ne s’abîme

pas en bougeant quand on la superpose par plans et qu’elle

est soumise aux mouvements du navire en mer.

FAK Abréviation de “ FREIGHT ALL

KIND ”.Se dit d’une tarification qui ne différencie pas les

différentes marchandises transportées et donne un prix à

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l’unité quelque soit le type de marchandises. Se pratique

pour les conteneurs principalement.

FAS Terme de vente international

“ INCOTERM ” signifiant FREE ALONGSIDE SHIP , et

indiquant que l’acheteur prend livraison de la marchandise

le long du navire, dans le port de chargement.

FAUTE NAUTIQUE Faute commise par le

commandant dans la navigation ou l’administration du

navire, elle libère l’armateur en ce qui concerne les

dommages aux marchandises.

FAUX PONT Désigne un pont intermédiaire situé

sous le pont principal. Les faux ponts peuvent être

démontables ou amovibles, par exemple sur certains

CONBULKERS de Delmas pour mieux utiliser la capacité

du navire selon la nature des marchandises transportées.

FCL Abréviation de “ FULL

CONTAINER LOAD ” qui signifie “ conteneur complet ”

empoté sous la responsabilité du chargeur.

FCL/FCL Régime de transport de marchandise

signifiant que le conteneur a été empoté par le chargeur et

sera dépoté par le destinataire (un seul chargeur et un seul

réceptionnaire au connaissement) .

FCL/LCL Régime de transport de marchandise

signifiant pour le transporteur, un seul chargeur, mais

plusieurs destinataires au connaissement ce qui implique

que les opérations de ce groupage sert à la charge du

tranporteur .

FEEDER Nom donné à un navire qui effectue

les pré et les post transports de conteneurs vers des ports

où n’escale pas le navire mère de Ligne Régulière. Feeder

vient de: ”to feed ” nourrir / approvisionner en Anglais.

FEEDERING Desserte d’un port par feeder.

F. E. U Abréviation de “ FORTY FOOTER

EQUIVALENT UNIT ” unité permettant de désigner la

capacité de transport d’un navire, moins utilisé que le TEU

“ TWENTY FOOTER EQUIVALENT UNIT ”. 1 FEU

=2TEUs

FESSES Parties arrondies de chaque côté de

l’arrière d’un navire, au dessus de la flottaison. Ancienne

expression plus parlante que FEU!...

FIO “ FREE IN AND OUT ”; terme

utilisé pour les affrètements au voyage :

chargement et déchargement de la cargaison sans frais

pour le navire et le fréteur. Le chargement des

marchandises est à la charge du chargeur, le déchargement

est à la charge du destinataire. Pratique utilisée dans

l’affrètement d’espace à bord des navires CONBULK.

FLAG Voir Pavillon.

F.I.O.S “ FREE IN AND OUT AND

STOWED ” terme utilisé pour les affrètements au voyage :

chargement, arrimage et déchargement de la cargaison

sans frais pour le navire et le fréteur. Le chargement et

l’arrimage des marchandises sont au frais du chargeur, le

déchargement est à la charge du destinataire.

FIATA BILL OF LADING Connaissement émis

par un transitaire de groupeur, membre de la FIATA, pour

couvrir le transport des marchandises de ses différents

FILER Pour un navire veut dire Marcher. Un

navire file à 15/22 noeuds.

FLASH POINT Point Eclair des liquides

inflammables température à laquelle un produit liquide ou

solide dégagent des gaz inflammables.

FLAT ou CONTENEUR PLATE-FORME . Terme pour

indiquer un type de conteneur qui en anglais s’appelle

“ Flat container ” et qui est constitué d’une plate-forme

renforcée de 20 ou 40’ sans parois latérales ,avec deux

parois aux extrémités permettant le chargement et le

déchargement. Ce type de matériel permet de charger soit

des marchandises d’un poids unitaire important, soit des

marchandises encombrantes. Les marchandises misent sur

les flats doivent être saisies et calées.

FLAT CONTAINER/FLAT RACK Mots anglais

pour désigner un conteneur plate-forme.

FLOTTAISON C’est la ligne qui entoure le navire à

la surface de l’eau, elle sépare les oeuvres vives ,ou Carène

du navire, des oeuvres mortes du navire. Le tirant d’eau

d’un navire se compte à partir de la ligne de flottaison.

FLOTTE Ensemble des navires armés ou

affrétés par un armateur constitue sa flotte. Par extension

on parle aussi de flotte conteneurs, qui constitue

l’ensemble des conteneurs exploités par DELMAS.

FMI Fonds monétaire international

F.O.B “ FREE ON BOARD ”, deux

significations à ne pas confondre : 1. Terme de vente d’un

contrat commercial international “ INCOTERM ”

signifiant que le vendeur supporte la responsabilité de la

marchandise et des coûts jusqu’à la remise à l’armateur,

l’acheteur prenant alors le relais. 2. Par extension ; terme

de définition du contrat de transport maritime LINER

TERM - “BORD ” ou “ FREE IN ”-. Les coûts de

manutention depuis quai à sous palan à bord navire étant à

la charge de la marchandise (du metteur à FOB).

FORCE MAJEURE (Force Majeure ) Elément

insurmontable et imprévisible, cf. Acte de Dieu. exemple

raz de marée,tremblement de terre.

FORCLUSION Déchéance d’un droit non exercé

dans les délais prescrits par la loi. En matière de transports

maritimes, les actions ou recours sont forclos au bout d’un

an .

FORTUNE DE MER Expression utilisée par les

assureurs pour désigner les avaries, soit au navire, soit à la

marchandise survenues pendant une traversée, tempête,

FORTY FOOTER Conteneur de 40’.

FORWARDER Transitaire en anglais. Cf. Auxiliaire

et commissionnaire de transports.

FRAIS SUIVIS Frais encaissés à destination pour le

compte de l’expéditeur. La solvabilité du payeur à

destination n’est vraiment connue que par l’agent du port

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de déchargement, il convient donc d’obtenir de l’agent qui

sera chargé du recouvrement d’obtenir préalablement son

accord. La direction des ventes et des lignes peut le cas

échéant intervenir pour obtenir l’accord de l’agent de

FRANC BORD Distance entre la surface de l’eau et

le livet de pont du navire, au maître couple du navire ou mi

longueur du navire. Livet de pont est l’intersection entre le

pont supérieur du navire et la muraille.

FRANCHISE En anglais ,” free time ”, temps

accordé aux clients pour prendre livraison des

marchandises sans payer de frais de stationnement ou de

surestaries de conteneur. Les franchises sont spécifiées

dans les tarifs à l’import .il y a aussi des franchises à

l’export quand le client ne charge pas ses conteneurs ou

marchandise sur le premier navire en partance.

FREE CIRCULATION Convention douanière

internationale spécifique au conteneur maritime (voir

Libre Circulation) .

FREE IN AND OUT Cf. FIO.

FREIGHT ALL KINDS Cf. FAK

FREIGHT COLLECT Fret payable à destination par le

réceptionnaire de la marchandise.

FREIGHT PREPAID Ne veut pas dire fret payable

,mais fret encaissé, payé d’avance. C’est à dire que le

client paie cash contre la remise des connaissements par

FRET Montant total du prix du transport

maritime. Dans le langage courant signifie aussi la

marchandise à charger sur un navire, se dit aussi pour le

transport routier, fluvial ou aérien.

FRIGO Appellation commune d’un conteneur

frigorifique. Le conteneur frigorifique est un conteneur

dont les parois sont isothermes, muni d’un groupe

frigorifique et d’un système électrique de chauffage

capable de maintenir à l’intérieur du conteneur une

température constante de conservation des marchandises,

pendant la traversée. Le conteneur peut maintenir des

températures allant de moins 25°C à plus 25°C. Les

conteneurs frigorifiques ont des machines thermiques

autonomes ,soit électriques, soit équipés avec des moteurs

diesel électriques .

FULL CONTAINER LOAD Voir FCL

FULL CONTAINERSHIP Navire conçu pour ne

transporter que des conteneurs et ayant ses cales

cellularisées. Un FULL-CONTAINERSHIP peut être gréé

ou non. Les navires de DELMAS desservant des zones où

tous les ports ne sont pas équipés de moyens de

manutention pour les conteneurs ,sont donc gréés.

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GAEL Logiciel d’exploitation comptable.

GATE En anglais entrée du terminal, aubette

au Havre où s’effectue l’enregistrement et la vérification

des conteneurs avant l’entrée ou la sortie du terminal. Un

taux de fret peut être donné GATE/GATE ce qui signifie

que le taux comprend l’ensemble des manutentions y

compris les opérations de déchargement et de chargement

sur châssis / Wagon / Barge.

GEMO Groupement des employeurs de Main

d’oeuvres, Syndicat des manutentionnaires du port du

GENERAL CARGO Terme anglais pour désigner les

marchandises diverses chargées en conventionnel.

GERBER Terme utiliser en manutention pour

empiler les marchandises les unes sur les autres. On gerbe

les conteneurs en les chargeant les uns aux dessus des

GITE Inclinaison que prend le navire sur le

bord. Pendant les opérations de manutention où il y a des

mouvements de poids importants de chaque côté de l’axe

longitudinal du navire le Second Capitaine suit la gîte et

compense avec les ballasts pour que le navire reste

GOUSSET Tôle triangulaire servant à relier deux

pièces d’une charpente métallique.(Barrots aux

membrures)

GREER Equiper un navire d’engin de

manutention, mâts de charge ou grues.

GREY BOX Boite grise = neutre ; concept de

gestion conteneur visant à réduire les coûts du parc en

constituant un stock de vides pour le bien commun dont

les partenaires sont les fournisseurs l’intérêt est

l’utilisation d’un conteneur par un partenaire même s’il

n’est pas le fournisseur direct du conteneur utilisé.

GRUME Section de tronc d’arbre pouvant

atteindre jusqu’à 8 mètres de long et dont le diamètre varie

entre 0.80m et 1.30m voire plus selon les essences.

GRUMIER Navire spécialisé pouvant transporter

des grumes. Les grumiers sont particulièrement

résistants.aux chocs, ce qui n’empèche pas pour autant les

avaries de manutentions.

Désigne également un attelage routier

costitué d’un tracteur et d’une remorque qui permet

d’acheminer de la forêt aux parcs de stockage les grumes.

GROSSWEIGHT Poids brut en Anglais. Signifie le

poids maximum autorisé pour un conteneur en charge . Le

GWT est obligatoirement inscrit en Kilos sur la porte

droite du conteneur (marquage ISO), il varie en fonction

des caractéristiques techniques du conteneur entre 24.000

kg et 30.480 kg.

GROUPAGE Charger en un lot unique dans un ou

plusieurs conteneurs, des lots différents pour une même

destination, soit pour un client unique, soit pour plusieurs

clients. Le groupeur est maître des opérations d’empotage

et remet à DELMAS un conteneur ” complet ”

GROUPEUR Commissionnaire de transport,

regroupant les différentes commandes d’un ou de plusieurs

clients, pour lui / leur expédier en un seul lot en

conteneurs. Appelé N.V.O. aux Etats Unis.

GRAND PAVOIS (arborer le...) Circonstance qui ne

manque pas d’allure et qui consiste, sur un navire, à hisser

tous les pavillons.

GRT GROSS REGISTER TONNAGE :

jauge brute d’un navire (voir jauge)

HANDLING Manutention des marchandises en

HANDLING CHARGES Frais liés à la

manutention, qui sont re facturés habituellement aux

HARASSE (CRATE en anglais) Désigne une

caisse en bois à claire-voie.

HARBOUR DUES Droits de port en anglais. Les droits

de port sont à la charge de l’armateur. Il est de règle dans

certains pays d’Afrique où les HARBOUR DUES sont très

élevés, qu’ils soient re facturés aux clients sous la rubrique

“ HARBOUR DUES ”.

HAULAGE Transport terrestre en anglais. D’où

les termes CARRIER HAULAGE, MERCHANT

HAULAGE. (Voir définitions)

HATCH En Anglais désigne la cale d’un

HATCH COVER En anglais le panneau de cale se dit

aussi “ PONTOON. ”

HEAVY LIFT Voir colis lourd .

HILOIRE Poutre de renfort entourant le

panneau de cale, et recevant les panneaux de cale. Hiloire

plus Panneaux assure l’étanchéité de la cale par rapport à

l’ouverture dans le pont principal.

HIGH CUBE CONTAINER Conteneur dont la

hauteur est de 9’6 au lieu du standard à 8’6. Ce type de

conteneur se développe fortement en trafic Est / Ouest sur

le range ASIE/USA et par extension commence à

apparaître sur les TRADES Nord / sud avec les mêmes

opérateurs (E/W) . DELMAS ne souhaite pas développer

ce type de conteneur aujourd’hui car les contraintes sont

importantes ( surcoût conteneur non rémunéré et

contraintes navire).

HINTERLAND Région de production ou de

consommation ,qui est desservi par un port. (Hinterland du

Havre, Rouen ,Caen, Lille, et la région parisienne.)

HOLD Voir cale.

HOUSE / HOUSE Terme utilisé essentiellement en

EST/OUEST . Conditions de transport selon lesquelles le

pré et post transport, depuis l’origine de la marchandise

jusqu’à sa destination finale, sont effectuées par

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l’opérateur en « carrier haulage » lesquels sont intégrés au

fret .

HOUSE TO PIER Terme utilisé essentiellement en

EST/OUEST,et plus particulièrement sur les USA,

indiquant que l’armateur prend en charge le conteneur du

point de positionnement au terminal ,du port de

déchargement.

HORAIRE Désigne l’horaire du navire dans les

différents ports prévus dans un voyage. Bien que le mot

soit toujours utilisé il est remplacé par certain par le mot

SCHEDULE .

HYDRO Expression usuelle pour désigner

L’ECOLE NATIONALE DE LA MARINE

IDLE TIME (manutention), Temps pendant lequel

les opérations de chargement ou de déchargement du

navire sont arrêtées : ouverture des panneaux de cale,

attente de cargaison ou de moyen d’évacuation des

marchandises à décharger, panne de grue ou de portique.

IDLE TIME (Conteneur) ,Temps moyen pendant

lequel le conteneur n’est pas commercialement utilisé.

Cette durée exprimée en nombre de jours / conteneurs

vides est rapportée au nombre de conteneurs exports de la

période .

IMCO “ International Maritime Consultative

Organisation “ .Organisme international dépendant de

L’ONU, qui réunit les pays les plus importants en matière

de transport Maritime et établit des recommandations sur

la sécurité dans le transport, dont le transport des

marchandises dangereuses.

IMDG (Code) Le Code Maritime International de

Marchandises Dangereuses publié par l’I.M.O., regroupe

l’ensemble des dispositions obligatoires concernant le

transport des marchandises dangereuses en colis ou sous

forme solide en vrac .

IFP INTERIM FUEL PARTICIPATION.

Dénomination de la surcharge pour l’augmentation du

prix des soutes sur certaines lignes.

IMBALANCE Déséquilibre des flux conteneurs

entre 2 zones. On parle d’IMBALANCE commercial

lorsqu’on mesure ce déséquilibre sur les conteneurs pleins

(Import- Export ) .

IMO L’Organisation Maritime

Internationale est une organisation fondée en 1958

regroupant 155 membres dont l’objectif premier était de

développer un ensemble de convention, codes et

recommandations internationales ayant trait au droit de la

mer et au transport des biens et personnes par voies

maritimes .

IMPORTATION Activité consistant à importer en

France des produits ou des marchandises manufacturées en

payant des droits de Douane. On parle en maritime de

trafic à l’importation.

INCOTERMS Règles internationales fixant les

termes de vente entre acheteur et vendeur, utilisées dans

les contrats de vente internationaux.

INDICATIF Code international de 4 lettres

identifiant un navire appelé aussi indicatif d’appel. Peut

être indiqué au manifeste du navire.

INFORMATIQUE EMBARQUEE Application

informatique spécifique à DELMAS permettant aux bords

d’effectuer les plans de chargements sur les porte

INLAND HAULAGE Transport intérieur contrôle par

l’armateur. Utilisé en trafic EST/OUEST .

INSPECTION PHYTOSANITAIRE

Inspection faite par les services de

santé pour contrôler l’état des végétaux tant à

l’importation qu’à l’exportation. Souvent ces inspections

obligent à un traitement chimique des marchandises. Dans

le langage transitaire portuaire. cette opération s’appelle le

passage en PHYTO.

INSPECTION VETERINAIRE Inspections faites à

l’importation sur les produits comestibles viandes et

poissons pour s’assurer de leur bon état sanitaire et de la

mise à la consommation sur le marché national.

INSULATED CONTAINER Voir Conteneur

ISOTHERME ou CONAIR.

INTERCHANGE 1/ En anglais “ EIR ”.(EQUIPMENT

INTERCHANGE RECEIPT) Document établi à chaque

transfert de responsabilité du conteneur dans la chaîne de

transport, indiquant son état apparent extérieur, ainsi que

le numéro de scellé lorsqu’il est empoté. Ce document est

important pour Delmas dans le traitement des actions de

prévention et de recours sur les avaries à la marchandise

et /ou au conteneur. 2/ En anglais “ INTERCHANGE ” :

action de transférer la responsabilité et les coûts d’un

conteneur entre 2 armateurs partenaires. Deux options

d’INTERCHANGE sont possibles : le DIRECT

INTERCHANGE (D/I) ou la sous location (SUBLEASE).

Opération intervenant sur les vides (accords logistiques) et

/ ou sur les pleins (accord transbordement /CCA) .

INTERFACE Logiciel permettant ,de transmettre

des informations d’un fichier à un autre logiciel.

INTERMODAL mode de transport effectué par une

unité de charge sur plusieurs moyens de transport( rail,

route , fleuve, mer ) .Le transport de bout en bout des

conteneurs est du transport intermodal.

ISO International Standart Orgaisation

fondée en 1946 et basée à Genève avec pour objectif le

développement de standards communs pour l’industrie, le

commerce et les communications . Pour être homologués,

les conteneurs doivent être construits selon les normes

« ISO » .

ISO 9000 Série de standards internationaux

relatifs au management et à l’assurance qualité . Société de

services, Delmas se doit d’être certifié ISO 9002 .

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ISOTHERME Ce dit d’un conteneur qui transporte

des marchandises sous température dirigée, dont les parois

ainsi que la porte du conteneur sont thermiquement

isolées, et qui est connecté par deux opercules à une

centrale de froid fixe .Il n’y a pas de conteneur de ce type

chez DELMAS. Ce type de conteneur est appelé

également CONAIR.

JAUGE Volume des capacités intérieures

d’un navire. La jauge s’exprimait en tonneaux, soit 100

pieds cubes = 2,83m3, avant l’application de la convention

internationale de Londres, 1969, laquelle adopte une

formule mathématique complexe pour la mesure des

jauges, différente selon le type dus navire. Quoi qu’il en

soit, la jauge brute est calculée à partir de la capacité

intérieure complète du navire, alors que la jauge nette est

déterminée après déduction de tous les espaces non

commerciaux du navire, elle est donc fonction de la

capacité utile. Le jaugeage des navires est assuré par les

Douanes. Un certain nombre de frais de port et de canal

sont calculés à partir de la jauge du navire.

JOINT VENTURE Accord de partenariat, visant à mettre

en commun les moyens de deux ou plusieurs partenaires.

JOURS DE PLANCHE (voir Staries)

JOURNAUX DE BORD Registres dans lesquels sont

inscrits d’une façon journalière, tous les événements ,que

le navire soit en mer ou au port. Ces au vu de ces journaux

que le Commandant (Capitaine) fait son rapport de mer.

JUSANT Courant de marée descendante.

KERGUELEN voir “ pavillon Kerguelen ”

KROOMEN Hommes du pays des KROO. Les

KROO sont plus qu’une tribu . Devenus des spécialistes de

la mer. Leur localisation est à cheval entre le Libéria et la

Côte d’Ivoire sur la côte occidentale d’Afrique. Les

KROO sont embarqués soit à SAN PEDRO soit à TEMA

pour assister l’équipage dans l’entretien et les

manutentions à bord des navires .Les KROO font preuve

d’habilité à bord des grumiers lors du chargement des

billes de bois flottées particulièrement sur les rades

foraines. Le chef de l’équipe de Kroo est appelé chef

LAMA “ LINER AND AGENCY

MARITIME APPLICATION “ ou “ Logiciel pour Agent

Maritime et Armateur ”, logiciel d’exploitation utilisé par

DELMAS pour les agents africains, en Asie et aux Antilles

en cours de remplacement par ALIS . Certaines

applications comme le TRACKING ont été développées

sur LAMA MICRO.

LAMANAGE Opération d’amarrage des navires

dans les ports ,effectuée par des lamaneurs et facturée aux

armateurs en fonction de la taille du navire.

LAMANEUR Personne effectuant les opérations

d’amarrage, en capelant les aussières des navires aux bittes

d’amarrage. Les lamaneurs sont regroupés dans les ports

dans des coopératives de lamanage.

LARGEUR HORS TOUT La plus grande largeur

du navire ,y compris l’épaisseur du bordé.

LASHING Voir Saisissage .

LCL Abréviation utilisée pour indiquer le

statut d’une marchandise dans un conteneur, signifiant

“ LESS THAN CONTAINER LOAD ”.C’est à dire que

DELMAS accepte des marchandises en conventionnel

sous hangar, pour être empotées par le manutentionnaire

de DELMAS, dans le port. Plusieurs chargeurs au

connaissement .

LCL CHARGES Frais facturés aux clients pour

l’empotage des marchandises par DELMAS. Les LCL

Charges varient selon les ports.

LCL/FCL Statut des marchandises dans un

conteneur indiquant que les marchandises sont empotées

dans un conteneur par DELMAS, mais délivrées à

destination chez le client.

LCL/LCL Statut des marchandises :Indiquant

que les marchandises sont empotées et dépotées par

DELMAS ou son représentant . Plusieurs chargeurs, un

seul destinataire .

LETTRE DE CREDIT Document stipulant les

conditions de règlement ,dans le cas d’un crédit

LETTRE DE GARANTIE Lettre par laquelle un

chargeur ou un réceptionnaire s'engage à indemniser au

cas où DELMAS subirait un préjudice en répondant

favorablement à sa demande tel que livraison sans

présentation de connaissement. La garantie est bancaire

lorsqu'elle est consignée par une banque.

LEGE Navre lège, veut dire navire vide.

LIBRE PRATIQUE Autorisation donnée par les

autorités sanitaires dans un port après contrôle, permettant

la libre circulation des personnes à bord.

LIBRE CIRCULATION “ Free Circulation ”

.Convention douanière communautaire , permettant au

conteneur maritime utilisé en trafic international de

bénéficier d’un statut d’admission temporaire simplifiée.

LICENCE DE COMMISIONNAIRE Titre

réglementaire attribué au responsable de l’entreprise, lui

permettant d’effectuer des transports terrestres pour le

compte d’autrui.

LICENCE D’IMPORTATION Marchandises ne

pouvant être importées qu’avec le contrôle des douanes

délivrant des autorisations ou licences.

LIGNE REGULIERE Service régulier entre deux

zones géographiques desservant, à des dates fixées à

l’avance, des ports de chargement et de déchargement

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,avec des navires d’un type identique, et des rotations

LINER TERMS Conditions fixant la répartition des

frais d’embarquement et de débarquement, entre les

chargeurs / destinataires et DELMAS.Chaque ligne a ses

LINER TERMS, qui sont bord / bord, sous palan / sous

palan, quai / quai et un mélange de l’ensemble des

conditions. La conteneurisation a réduit les conditions de

ligne à quai / quai.

LISTE DE CHARGE Liste reprenant l’ensemble des

marchandises devant être chargées sur un navire, par type

de marchandise et par port de destination. La liste est

éditée dans ALIS dans le module booking.

LISTE DE COLISAGE Liste d’un ensemble de colis

,indiquant les différentes dimensions des colis ainsi que les

différents poids .Très importante pour faire les cotations de

PROJECT CARGO.

LISTING Liste des colis contenu dans un

conteneur, ou dans une caisse.

LIVRAISON Moment où un navire affrété à temps

ou en “ coque nue ”, est mis à la disposition de son

affréteur par le fréteur, selon les conditions (lieu, date et

état du navire) fixées par la charte-partie.

LIVRE DE BORD Voir journal de bord / idem.

LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING Société de

LOCATION Se dit pour les conteneurs qui sont

loués: en location.

LOLO Abréviation de “ LIFT ON ,LIFT

OFF ”,pour indiquer une manutention verticale sur les

porte conteneurs, en opposition à une manutention

horizontale sur les navires rouliers.

LONG TON Unité de poids utilisée aux USA,pour

définir le poids brut d’un conteneur.

LONG COURS Se dit d’une navigation lointaine.

LONGUEUR HORS TOUT Longueur du navire,

mesurée entre les points extrême de l’avant et de l’arrière

du navire.

LONGUEUR ENTRE PERPENDICULAIRE

Longueur du navire, mesurée à la

ligne de flottaison entre l’avant et l’arrière.

LOUEUR Mot utilisé dans le langage courant

pour désigner une société de location de conteneurs.

LOT DE GROUPAGE Lot de marchandises, remis en

un seul lot par un commissionnaire de transport

,comprenant de multiples envois.

LUMPSUM Forfait incluant un ensemble de

prestations. Souvent employé pour un tarif.

MAD Signifie mise à disposition de

conteneur sur un dépôt.

MAGASINS ET AIRES DE DEDOUANEMENT

Entrepôts et surfaces destinés à

recevoir temporairement des marchandises et dont

l’ensemble des mouvements des marchandises est contrôlé

par la Douane avec des déclarations types.

MAFI Remorque utilisée pour le

chargement de colis lourds et encombrants sur des navires

rouliers ,manutentionnés avec un TUG MASTER. Cette

remorque ne peut sortir de l’enceinte du terminal. Il y a

des MAFIS de 20’ et de 40’.Il y a aussi des MAFI

spécialisés pour colis lourds pouvant recevoir jusqu’à 120

MANIFESTE Document standardisé, reprenant par

couple de ports l’ensemble du détail de la marchandise

chargée sur le navire. Les manifestes doivent être remis à

bord avant le départ du navire. Car les navires peuvent être

contrôlés par les douanes dans les ports, ou, en cas de

tension, arraisonnés dans les eaux territoriales d’un pays.

Certains manifestes peuvent être visés par le consul du

pays de destination avant l’embarquement. En cas

d’impossilité de remettre à bord le manifeste définitf au

moment de l’appareillage l’agent du navire remet au

commandeant un manifeste provisoire .

MANIFESTE COMPTABLE Manifeste reprenant,

par couple de ports et par connaissement, la taxation des

marchandises et indiquant si le fret est payé au départ ou à

destination. La compilation des manifestes comptables

permet d’avoir l’ensemble des recettes pour un port.

MANQUANT Perte partielle de colis constatée

à l’arrivée du navire par rapport à ce qui était déclaré au

MANUTENTION Mot utilisé pour désigner les

différentes opérations de chargement ou de déchargement

des navires ou pour désigner la société qui effectue les

opérations de manutention.

MARCHANDISES DIVERSES Cargaison composée de

différentes marchandises, colis divers, par opposition à des

cargaisons de vrac solide ou de vrac liquide.

MACHINE (la) Espace à bord du navire où se trouve

les différentes machines de propulsion et moteurs

MAILLON Longueur de chaîne de 30 mètres. Sur

un navire L’ancre est reliée à une chaîne de 10 maillons.

MANOEUVRE Mouvement donné au navire à l’aide

de la machine et du gouvernail. Plus particulièrement

utilisé pour les manoeuvres portuaires.

MARQUAGE Action de mettre des marques sur les

MARQUES Lettres et chiffres apposées sur les

caisses et colis pour les reconnaître. Les marques sont

reportées au connaissement et au manifeste.

MARQUE DE FRANC BORD Nautique, Marque

apposée sur la coque du navire pour vérifier l’enfoncement

du navire par rapport à ses certificats de navigation. On dit

qu’un navire est aux marques lorsqu’il atteint ses marques

et qu’il est plein en tonnage.

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MAT DE CHARGE Appareil de levage installé à

l’aplomb des cales des navires pour permettre la

manutention des marchandises.

MASTER PLAN Plan de chargement indiquant la

situation réelle du chargement du navire à un moment

donné.

MASTER LEASE Contrat de location conteneur traité

pour une utilisation de l’équipement court terme qui offre

une grande flexibilité( prise en charge / restitution ) mais à

un prix plus élevé que le contrat de location Long terme.

MEMBRURE Renfort de tôle vertical sur le bordé

du navire ,donnant à la coque du navire sa rigidité

MERCHANT HAULAGE Transport des

conteneurs effectué par le client en opposition à

CARRIER HAULAGE.

MILLE Unité de mesure internationale pour

les distances en navigation aérienne ou maritime . le Mille

marin ( ou nautique) vaut par convention 1852 mètres et

correspond à la distance entre deux points de même

longitude ,dont la latitude varie d’une minute.

MILE Unité de mesure utilisée dans les

pays anglo-saxons pour les distances terrestres . Le Mile

vaut 1609 mètres.

MONTANTS DE PONTEE Pièces en général

métalliques hissées verticalement que l’équipage du navire

met en place le long du pavois pour permettre le

chargement en pontée de marchandises. Principalement

utilisés par DELMAS pour le transport des grumes entre la

côte d’Afrique et l’Europe ou l’Asie.

M/S Abréviation de MOTOR SHIP.

MOTHER SHIP Navire qui charge ou décharge des

conteneurs qui sont ensuite acheminés par feeder.

MOUILLAGE Emplacement délimité sur une rade

où les navires viennent mouiller leur ancre. Un navire au

mouillage est soit en attente de place à quai ,soit quand il

n’y a pas d’infrastructures portuaires, un navire prêt à

effectuer ses opérations de manutention.

Le chargement des billes de bois A KRIBI, CAMPO,

MAYUMBA, PORT GENTIL et OWENDO est fait au

mouillage, dans ces conditions les bois sont amenés par

flottage ou par barge le long du bord.

MOUVEMENT Terme indiquant le nombre de

conteneurs à charger ou à décharger et à shifter. On

apprécie l’importance d’une escale d’un navire porte

conteneurs en nombre de mouvements.

MOUVEMENT Indication par les agents de la

position d’un conteneur en fonction d’un cycle

d’opérations établi .

MOUVEMENT DU NAVIRE Mouvement de roulis et

de tangage lorsque le navire est en mer.

MPP Abréviation de Multipurpose,terme

souvent utilisé à la ligne Afrique ,pour désigner sur la

ligne Méditerrannée un navire multipurpose.

MULTIMODAL Transport de marchandises effectué

par au moins deux mode de transport.

MUSOIR Pointe extrême d’une jetée ou d’un

quai ou d’un sas.

M/V Abbréviation de motor vessel.

NAVIGABILITE Etat d’un navire en mesure de

prendre la mer, en anglais SEAWORTHY.

NAVIRE Nom générique pour les

constructions flottantes de grande dimension, ayant un

appareil propulsif. En droit l’appellation de “ Navire ” est

réservé aux bâtiments qui naviguent sur mer. Le navire est

doté d’un statut spécial, comme une personne physique, il

a un nom, un domicile et une nationalité. Un navire est dit

armé, lorsqu’il est prêt à naviguer.

NAVIRE GRUMIER Navire spécialement étudié pour

transporter des billes de bois, tant en cale qu’en pontée, et

ayant ses propres apparaux de levage. Le pont est équipé

de montants ,permettant le calage et le saisissage des billes

de bois.

NAVIRE MULTIPURPOSE Navire pouvant charger

tous types de marchandises, y compris des conteneurs, et

ayant ses propres moyens de levage .

NAVIRE POLYTHERME Navire spécialement

conçu pour charger, dans ses cales, des marchandises sous

température dirigée.

NAVIRE PORTE CONTENEURS Navire conçu

et équipé pour transporter exclusivement des conteneurs,

pouvant avoir ses propres moyens de levage .

NAVIRE ROULIER Navire conçu avec une rampe

arrière ou latérale desservant l’ensemble des ponts du

navire, et permettant la manutention horizontale des

marchandises ( voir RORO) et pouvant recevoir des

conteneurs en pontée.

NEGOCIABLE Se dit d’un connaissement à ordre,

qui peut servir à la vente des marchandises.

NEUTRAL BODY Organisme de contrôle neutre qui

intervient pour le compte d’un ensemble d’armateurs afin

de vérifier, mettre oeuvre ou contrôler l’application de

mesures, à commencer le tarif, prises en commun.

NET REGISTERED TONNAGE En anglais : jauge nette

(voir jauge)

NICHE Terme économique désignant un

secteur d’activité en dehors des grands courants

traditionnels, faisant appel à une spécialisation . Les niches

sont le plus souvent opérées en Nord-Sud .

NOEUD Unité de vitesse du navire. Nombre

de milles parcourus en une heure. La vitesse des navires

de DELMAS est entre 16 et 18 noeuds.

NOE/NOS Abréviation de “ NON OTHER

ENUMERATED/SPECIFIED ” permettant de classer

toutes les marchandises non reprises nommément à un

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NORD/SUD Désigne par opposition les échanges

entre pays industrialisés et pays émergents . Les navires

utilisés sont de plus petite taille, sont souvent gréés pour

palier le manque d’infrastructure locales et transporter en

retour des matières premières ou produits semi finis .

NOTE DE CHARGE Document reprenant le détail

des marchandises reçues ,soit sous le hangar, soit sur le

terminal, pour être chargées sur un navire ,rédigée par le

transitaire et signée par l’opérateur .La signature de la note

de charge est la reconnaissance de la prise en charge de la

marchandise par DELMAS.

NOTIFY Société ou personne mentionnée sur

le connaissement ,devant être prévenue de l’arrivée à bon

port des marchandises.

NOTICE OF READINESS (N.O.R.)

Avertissement du capitaine d’un navire affrété au voyage

pour signaler à l’affréteur que le navire est prêt à charger

ou à décharger. L’écoulement du temps imparti aux

opérations de manutention (voir Staries) par la chartepartie

est déclenché dans chaque port par la N.O.R.

NORTHBOUND Terme anglais souvent utilisé pour

indiquer le sens de rotation d’un navire. Vers le nord.

NRT en anglais : NET REGISTER

TONNAGE = jauge nette (voir jauge)

NVOCC “ NON VESSEL OPERATING

COMMON CARRIER ”.Terme pour désigner une société

qui n’a pas de navires, mais exploite ses propres

conteneurs et affrète des espaces sur des navires de lignes

régulières, en délivrant ses propres connaissements. Dans

l’activité CROSSTRADE, Delmas agit comme NVOCC

lorsqu’il charge sur des armements tiers.

OCEAN FREIGHT Terme anglais pour désigner le fret

OEUVRES VIVES Partie de la coque d’un navire au

dessus de la ligne de flottaison.

OFF HIRE Suspension de location.1/ Action de

restituer un conteneur de location au fournisseur.2/ En

matière d’affrètement à temps, suspension du temps

d’affrètement et du paiement de la location correspondante

à la suite d’une indisponibilité du navire, tel que prévu

dans la charte-partie. Ce type d’incident doit toujours faire

l’objet d’un procès verbal (STATEMENT OF FACT) ou

d’un avis signé par le capitaine.

OMI Voir I.M.O.

ON BOARD Signifie, en anglais, que la

marchandise est bien embarquée sur le navire.

ON DECK En français, en pontée. La

marchandise est chargée sur le pont du navire, lorsque

cette mention est apposée sur le connaissement, c’est au

chargeur de s’assurer.

OPEN TOP Terme pour désigner un conteneur

dont le toit est constitué d’une bâche amovible permettant

le chargement de colis longs ou lourds en vertical.

OPERATEUR Société ne possédant pas de navires

mais pouvant exploiter des navires affrétés soit en ligne

régulière, soit au tramp.

OPTION Connaissement émis à option. Cela

signifie que l’exportateur charge sa marchandise sans être

fixé sur la destination finale Et demande à l’armateur de

porter au connaissement plusieurs ports de destination ex

Le Havre option Hambourg, option Rotterdam. Le client

s’engage à lever l’option 8 heures avant l’arrivée du navire

dans le premier port touché.

OUTSIDER Nom donné à un armateur ou à un

Opérateur qui fait concurrence à une conférence établie sur

un secteur.

OVERHEIGHT Dépassement en hauteur d’une

marchandise empotée dans un conteneur Open Top ou flat.

OVERWIDTH Dépassement en largeur d’un colis

empoté sur un flat.

OVERLENGH Dépassement en longueur d’un colis

sur une plate forme.

OVERTIME Heures supplémentaires en anglais.

OWNER 1/ En anglais SHIPOWNER désigne

l’armateur propriétaire d’un navire. 2/ Terme générique

désignant le propriétaire d’un équipement ou d’un

conteneur. 3/ OWNER’s REP Représentant de

l’armateur à l’étranger dans sa fonction d’opérateur de

navire et chargé de défendre les intérêts de la ligne

notamment dans sa mission de représentation

PACKAGE En anglais ,colis, paquet.

PACKING LIST En anglais liste de colisage.

PALANQUEE Ensemble de colis, pris en une seule

fois sur une palette ou avec des élingues.

PALETTE Support de chargement en bois conçu

pour unitiser les marchandise et faciliter leur stockage et

leur manutention. Les marchandises sont ainsi manipuler

au chariot élévateur à fourche, accélérant les opération de

manutention. En transport ferroviaire et routier les

dimensions des palettes sont standardisées.

PANNEAU Elément rigide et étanche placé

horizontalement sur les ouvertures de cale (écoutille) d’un

navire de charge. Les panneaux sont généralement

actionnés par des dispositifs mécaniques ou hydrauliques.

Aujourd’hui, sur les navires porte-conteneurs, les

panneaux peuvent être amovibles et manutentionnés par

les portiques à conteneur ou les grues.

PASSAGE PORTUAIRE Phase de

l’acheminement des marchandises , transitant dans un port.

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PAVILLON Terme employé pour désigner

l’insigne de la nationalité d’un navire. Les navires sont

immatriculés sous pavillon français ou sous pavillon

étranger .Ce sont les règlements du pays qui fixent les

règles d’armement.

PAVILLON BIS Variante d’un pavillon national mis

au point par certains pays pour contourner les contraintes

du pavillon national en le dotant de réglementations

avantageuses spécifiques, économiquement notamment sur

les charges sociales ou la fiscalité et autorisant une mixité

de l’équipage entre les nationaux et des étrangers, afin de

rendre plus compétitifs leurs armements nationaux .

PAVILLON KERGUELEN Pavillon Bis français .

Les navires sont alors enregistrés à PORT-AUXFRANÇAIS,

port principal des îles Kerguelen ( superficie

7000 Km2 ,49.21 Sud 70.12 Est ), faisant partie des

T.A.A.F ( Terres Australes et Antarctiques Françaises,

regroupant également les îles Crozet, Saint Paul et

Nouvelle Amsterdam). L’enregistrement d’un navire sous

registre Kerguelen ( T.A.A.F. ) autorise l’armateur à

l’armer avec un équipage mixte , composé au minimum de

35% de français , dont 4 officiers. Les fonctions de

Commandant et Chef- Mécanicien sont obligatoirement

tenues par des Français.

PARC Terme générique pour désigner le

stock conteneurs exploité par une ligne, ou un ensemble de

conteneurs sur un dépôt.

PARC FERME Parc de conteneurs vide sous

responsabilité directe de la ligne.

PARC OUVERT Parc de conteneurs vides, placé sous

la responsabilité d’une entité de gestion conteneur (ex

Delco en Europe ) , et mis à la disposition de plusieurs

lignes ( voir Grey box) .

PAVOIS Partie de la coque au dessus du pont

dans le plan du bordé ,servant à protéger les personnes

circulant sur le pont. Le pavois servait de référence dans

les conditions sous palan.

PAYEUR Personne ou société qui paye le fret et

à qui est adressé la facture.

PAYLOAD Charge utile d’un conteneur.

PAYOL Bastin de bois fixé au dessus des

plafonds de ballast recouvrant le fond de la cale d’un

navire conventionnel.

PER DIEM Coût de location et d’exploitation

conteneur calculé sur une base journalière et rapporté à

une unité conteneur .les PER DIEMS varient en fonction

du type de conteneurs .

PERTE A L’ARRIMAGE Une

marchandise conventionnelle ne s’adapte pas forcément

aux formes du navire. L’utilisation de la câle tient compte

de la perte de volume occasionnée par les spécificités de la

marchandise. La perte peut atteindre jusqu’à trois ou

quatre fois le volume.

PICK-UP Prise en charge d’un conteneur de

location dans un dépôt loueur.

PICK-UP CHARGE Taxe variable facturée par le

fournisseur à l’utilisateur / locataire au moment de la prise

en charge du conteneur et destiner à couvrir le fournisseur

des dépenses de mises à disposition du conteneur .

Les Pick-up charges varient suivant les types de

conteneurs et suivant la zone géographique .

PIER TO HOUSE Terme en trafic EST/OUEST

désignant qu’un conteneur est pris en charge par

l’armateur depuis le quai jusqu'à domicile.

PIER TO PIER Terme en trafic EST/OUEST

désignant qu’un conteneur est pris en charge par

l’armateur depuis le quai et réacheminé sous carvies

haulage jusqu’au point de livraison (domicile).

PIGOUILLE La pigouille est une pièce métallique

pointue à une extrémité et qui dispose d’un anneau articulé

à l’autre. La pigouille est destinée à être plantée dans le

bois par le manutentionnaire qui passe ensuite un câble

d’acier dans toutes les boucles des grumes qui constituront

une drome. La drome ou le radeau peut ainsi être amené le

long du bord d’un morceau. Les premières pigouilles ont

été utilisées dans le marais pointevin pour charier les bois

par flottage sur les canaux du marais appelés aussi la

venise verte.

PILOTE Personne appartenant à une station de

pilotage, et conseillant le commandant du navire pendant

les manoeuvres d’entrée et de sortie du navire. Le pilote ne

démonte pas le capitaine du navire en droit maritime.

PILOTAGE Service obligatoire dans les ports qui

fournit un pilote pour effectuer les manoeuvres d’entrée et

de sortie dans les ports.

P&I CLUB Abréviation de PROTECTING AND

INDEMNITY CLUB. Mutuelles d’Assurances issues de

regroupement d’armateurs, pour se protéger des risques les

plus courant non couverts par les polices d’assurances.

DELMAS a comme P&I Clubs, le West of England, le UK

Club, et le TT Club.

PLACE OF ISSUE Lieu d’émission du connaissement en

PLACE OF DELIVERY Lieu de livraison de la

marchandise, utilisé chez DELMAS pour les BLD .

PLACE OF RECEIPT Lieu de réception de la

marchandise ,si ce n’est pas le port de chargement. Chez

DELMAS,cette rubrique est utilisée uniquement que pour

les conteneurs transportés par feeder depuis un autre port

ou exceptionnellement au départ de Bordeaux.

PLACEMENT Action d’affecter un poste à quai à

un navire, dans un port en fonction de ses opérations

commerciales et de ses caractéristiques. Dans les ports

français ce travail est fait par les officiers de port, et dans

les grands ports, par les officiers de placement sous la

responsabilité du commandant de port.

POD - .PORT OF DISCHARGE Port de déchargement

mentionné au connaissement.

POIDS BRUT Poids de la marchandise y

compris l’emballage, pour les conteneurs y compris la tare

des conteneurs.

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POIDS NET Poids de la marchandise sans

l’emballage ,pour les conteneurs poids de la marchandise

chargée dans les conteneurs.

POINT-POINT Se dit pour une cotation faite d’un

endroit à un autre endroit, comprenant l’ensemble des

différentes prestations.

POL PORT OF LOADING.

POLICE FLOTTANTE Police d’assurance sur facultés

dans laquelle tous les risques faisant l’objet du contrat

sont déterminés au fur et à mesure des expéditions .

POOL Association d’armateurs opérant un

service en commun, et se répartissant les dépenses, voire

les recettes.

PORT EN LOURD(*) Poids de l’ensemble de ce que

transporte un navire : marchandises, ballasts à eau ou à

combustible et approvisionnements. Le port en lourd d’un

navire est sa capacité de transport en tonnes.

PORT SEC Se dit d’un port de rivière ou d’un

port situé dans l’interland où le navire n’escale pas et pour

lequel on accepte des connaissements en sortie ou à

destination de ce port. Les conteneurs étant acheminés du

port sec vers un port de chargement ou vice versa sous

douane, les opérations de dédouanement ayant lieu au port

sec .

PORTIQUE A CONTENEURS Appareil de

manutention permettant de charger et décharger des

conteneurs à des cadences élevées.

POSITIONNEMENT Action qui consiste à

positionner un conteneur chez un client ,à sa demande, sur

un moyen de transport.

POST ACHEMINEMENT Inverse de pré

acheminement, transport terrestre depuis un port vers un

point de l’intérieur sous le contrôle de DELMAS.Cf BLD.

POSTE A QUAI Endroit où le navire fait escale dans

le port. Les postes à quai sont attribués par la Capitainerie

du port.

PRE ACHEMINEMENT Transport terrestre de

marchandises ou de conteneurs ,pour acheminer les

marchandises ou les conteneurs vers le port

d’embarquement. DELMAS peut effectuer le pré

acheminement pour les conteneurs.

PREPAID Signifie en anglais que le fret est

encaissé.

PRESTOWAGE Prévisions d’arrimage des conteneurs

ou des marchandises données par les opérations portuaires

pour préparer les séquences d’embarquement dans le port

PREVISION D’ARRIMAGE idem qu’au dessus mais

en français.

PRISE EN CHARGE Moment où DELMAS prend la

marchandise sous sa responsabilité, lorsqu’elle est livrée

au terminal ou sous hangar. C’est le manutentionnaire

porteur du contrat qui fait la prise en charge pour le

compte de DELMAS.

PROJECT CARGO Ensemble de marchandises à

transporter faisant partie d’un même projet de construction

industrielle. (Ex : construction d’un aéroport ou d’une

usine.)

PRO FORMA Devis émis pour indiquer le montant

du fret ou de la marchandise, ou le coût estimatif d’une

escale dans un port.

PRE ELINGAGE Marchandise généralement en sac,

présentée à l’embarquement déjà élinguée, et pouvant être

déchargée à destination avec les mêmes élingues. Cette

méthode augmente considérablement les cadences de

manutention aux deux bouts de la chaîne.

PRELART Bâche étanche qui couvrait les

panneaux de cale.

PRESCRIPTION Délai au delà duquel on ne peut plus

faire valoir ses droits en justice. Habituellement un an, en

matière de transport maritime.

QUALITE Pour un service, se définit par “ faire

bien dès la première fois et à chaque fois ”. Démarche

Qualité : Démarche mise en place dans l’entreprise pour

améliorer la performance et la fiabilité de l’entreprise vis

à vis de ses clients.

QUARANTAINE Isolement imposé à un navire,

infecté ou supposé être infecté de maladies contagieuses,

dans un port ou sur une rade.

QUART Période de quatre heures pendant

lesquelles l’équipage sous la conduite d’un officier ,assure

le service du navire.

QUIRAT Part de propriété sur un navire.

QUOTATION Donner un prix à un client (en

anglais).

RADE Grand bassin naturel ,ayant issue vers

la mer, où les navires trouvent des mouillages surs.

RADIER Espace du dock flottant qui est

immergé et reçoit le navire sur la ligne de tin, pour ensuite

être échoué.

RADOUB ( forme de radoub) Passage au bassin

d’un navire ,pour entretien ou réparation de la coque.

RALLIER Rejoindre un port ou un point précis

du globe.

RAMPE Accès incliné permettant d’accéder

aux différents ponts du navire.

RANGEE Limites géographique d’un marché

(Ex : Rangée Hambourg à Lisbonne)

RANGER Mot anglais pour désigner les

montants en fer ,permettant d’éviter le désarrimage sur un

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RAPPORT DE MER Rapport établi par le

commandant au vu des journaux de bord, relatant le

voyage ou un événement de mer particulier. le rapport est

affirmé pour être authentifié, soit dans un consulat à

l’étranger ,soit au tribunal de commerce dans un port

français.

RATE Voir Taux .

RECEIVED FOR SHIPMENT Connaissement

pouvant être émis alors que la marchandise est reçue à

quai pour être chargée. Les connaissements DELMAS sont

“ RECEIVED FOR SHIPMENT ”. La mention “ ON

BOARD ” ne peut être appliquée que lorsque la

marchandise a été réellement chargée.

RECEIPT Récépissé an anglais.

RECEPISSE Désigne un reçu.

RE(DE)LIVRAISON Moment où l’affréteur d’un

navire loué à temps le restitue à son armateur, en accord

avec les termes de la charte-partie. Au moment de la

re(dé)livraison, on établit un certificat (REDELIVERY

CERTIFICATE) généralement en présence d’un expert

appointé par les parties à l’affrètement.

REEFER Abréviation de REEFER conteneur

pour identifier un conteneur frigorifique. (voir conteneur

frigo)

REFERENCE COTATION Référence donnée au

client lorsqu’on lui donne une cotation et qui est demandée

au client au moment du booking ,permettant ainsi de faire

la facture qui correspond aux marchandises chargées pour

un client donné.

REEQUILIBRAGE Voir équilibrage.

REGLEMENTS D’AVARIES Etat dressé par les

experts et ayant pour objet de répartir la contribution aux

avaries communes proportionnellement, aux valeurs du

navire et des marchandises, pour faire les réclamations aux

REGLES DE LA HAYE - HAGUES / VISBY RULES

Convention Internationale (Bruxelles 1924) régissant la

responsabilité du transporteur maritime. Modifiée par les

Règles de Visby (Protocole 1968).

REGLES DE HAMBOURG Convention

internationale remplaçant dans certains pays, les

Hagues/Visby Rules, et portant notamment le délai de

prescription à 2 ans.

RELACHER Un navire relâche, quand par suite de

mauvais temps ou d’avaries subies, il est forcé

d’interrompre son voyage et d’entrer dans un port qui

n’était pas prévu dans sa rotation.

REMPLISSAGE Situation des booking ou du niveau

de chargement d’un navire.

REPORT/REPORTING En anglais rapport de

mouvements journaliers de conteneurs, ou de suivi

d’escale d’un navire.

REPORTING Action de rendre des comptes,

financier

RESULTAT DE VOYAGE Résultat final d’un navire

voyage correspondant à l’ETC ( équivalent time-chart )

moins le loyer du navire ( time-chart ) et les frais

généraux

RESTITUTION Action de restituer un conteneur à la

société de location suivant les termes du contrat.

RETROCESSION D’ALLOCATION L’armateur

attribue une allocation à chaque port ce qui permet de

travailler sur des hypothèses de chargement. Quand un

port n’atteint pas son allocation et qu’aucun élément ne lui

permet de croire qu’il l’atteindra, le port rétrocède son

allocation à l’armateur qui la redistribuera aux ports

REVUE DES COMPTES

RIDOIR Appareil à vis permettant de tendre

une chaîne ou un câble. Les ridoirs sont utilisés pour le

saissisage des conteneurs avec des barres ou des chaînes.

Ils sont aussi utilisés pour saisir les colis lourds ou

RIPER Faire glisser un colis sur une surface

plane, pont faux pont, fond de cale, pour bien l’arrimer.

ROLE D’EQUIPAGE Liste d’équipage

Décision d’effectif Ce terme est à supprimer du glossaire

et à transférer au Musée de la Marine Marchande , car le

“ rôle ” traditionnel a disparu. En revanche on peut

rajouter : Liste visée par le Commandant listant les

membres de l’équipage du navire et reprenant les noms,

prénoms, nationalités, dates de naissances et fonctions

occupées à bord , et présentée dans chaque port aux

différentes autorités (douane, immigration, santé... ).

Document visé par l’autorité maritime du port

d’immatriculation du navire et précisant la composition

officielle , fonction par fonction, de l’équipage armant le

navire

RORO Roll on / Roll off pour désigner une

manutention horizontale.

ROULIER Voir navire roulier.

ROULIS Balancement du navire à la mer dans

le sens transversal, sous l’effet de la houle ou des vagues

du vent.

ROW Terme anglais permettant de situer la

position d’un conteneur par rapport à l’axe du navire. Les

“ ROWS ” sont numérotées par rapport à l’axe du navire.

RUNNING COSTS Coût journalier d’exploitation du

navire supporté par l’armateur et se décomposant en

Personnel Navigant, Coûts techniques ( entretien courant,

pièces de rechange, approvisionnements, lubrifiants,

réparations des avaries non couvertes par la franchise,

arrêts techniques), dépenses commerciales qui ne peuvent

être re facturées : Assurances P&I et Corps & Machines,

frais de structure affectés au navire.

RUPTURE DE CHARGE Opération de

transbordement d’une marchandise ou d’un conteneur d’un

moyen de transport sur un autre.

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SAID TO CONTAIN “ Disant contenir ”, clause mise

systématiquement sur les connaissements de conteneurs

FCL/FCL,afin de bien montrer que DELMAS, ou son

représentant ,en prenant en charge le conteneur n’a pas eu

la possibilité de contrôler le contenu. Cette clause ne

confère guère de protection car son insertion systématique

n'a quasiment aucune valeur.

SAS Bassin de l’écluse où le navire

s’amarre pendant que les niveaux d’eau des bassins sont

mises à niveau. On va jusqu'à dire “ SASSER ” pour

indiquer qu’un navire est dans un sas.

SCHEDULE Voir Horaire du navire.

SCHEDULING Opération qui consiste à fixer les

horaires des navires sur une ligne.

SEA WAY BILL Titre de transport maritime non

négociable et utilisé pour des trafics réguliers à personne

dénommée. Chez DELMAS ,on peut utiliser le SEA WAY

BILL sous certaines conditions.

SEA PROTEST Rapport de mer fait par un

commandant d’un navire étranger après un événement de

mer visé par son consulat.

SECURING Voir Calage des colis.

SHED Voir Hangar ou magasin.

SHIFTING Déplacement d’un conteneur ou

d’une marchandise déjà embarqués à bord d’un navire,

d’un endroit à un autre du navire. Le SHIFTING se fait,

soit bord / bord sans passer par le quai, soit via la terre.

SHIP CHANDLER Société s’occupant de

l’approvisionnement des navires en vivres et matériel de

SHIPMENT Cargaison, chargement, lot en

SHIPPED ON BOARD Connaissement stipulant dans

ses clauses que la marchandise est réellement chargée à

bord. Dans ce cas, il ne faut pas rajouter la mention ON

BOARD. Pour DELMAS, les connaissements sont reçus

pour être chargés, en conséquence après avoir vérifié que

la marchandise est embarquée, on peut mettre la mention

“ ON BOARD ”.

SHIPPER Voir Chargeur au connaissement.

SHIP’S CONVENIENCE Marchandises reçues

en conventionnel et empotées par DELMAS pour faciliter

les opérations du navire. la marchandise remise en

conventionnel ne sera pas obligatoirement embarquée en

SC, c’est en fonction d’une situation et d’un besoin.

SHIP’S BAG Voir cartable du bord.

SHORT SHIPPED Marchandises reçues à quai “ bonnes

à charger ” pour un navire, et qui n’ont pu, pour des

raisons de temps ou techniques, charger sur le navire.

SLOT Espace loué à un tiers sur un navire

pour charger des marchandises sous sa propre

responsabilité. En général un slot vaut un TEU.

SOCIETE DE CLASSIFICATION Société privée

chargée de: 1/ suivre la construction des navires et de

délivrer les certificats de navigation obligatoires. A la suite

d’inspections à espace régulier les sociétés de

classification, en visant les certificats du navire,

authentifient que celui-ci répond à toutes les exigences des

réglementations internationales et est en état de

navigabilité. 2/ Contrôler la conformité avec les

réglementations internationales des spécifications

techniques et des procédés de fabrication pour les

conteneurs et délivre les certificats de construction

obligatoires selon la réglementation internationale pour

leurs mises en exploitations . ( autres sociétés : BUREAU

VERITAS, LLOYD’S REGISTER OF SHIPPING)

SOFI Logiciel des DOUANES

FRANCAISES traitant toutes les opérations de

dédouanement ,tant à l’importation qu’à l’exportation,

permettant de contrôler l’ensemble des flux du commerce

extérieur.

SOUS PALAN Expression pour déterminer les

conditions d’une ligne régulière et fixant la répartition des

coûts de chargement / déchargement. Dans le cas du sous

palan, l’armateur paye les frais d’arrimage ou désarrimage

à bord jusqu'à la lisse du navire, et le chargeur /

réceptionnaire paye depuis le quai à la lisse ou vice versa.

SOUS PALAN EUROPEEN

SOUTES Les soutes étaient les locaux dans

lesquels on stockait le charbon pour alimenter les

chaudières. Par extension ,aujourd’hui les soutes signifient

les combustibles embarqués à bord DO et FO pour

alimenter le moteur du navire. On dit faire des soutes

lorsque l’on embarque les soutes.

SOUTHBOUND Pour indiquer le sens du voyage du

navire, expression anglaise signifiant vers le SUD.En

opposition à NORTHBOUND.

SPOT Se dit d’une cotation qui n’est valable

que pour un lot donné ,à un moment donné.

SPREADER Cadre en acier ,équipé de verrous

,servant à lever les conteneurs ,pour les charger et les

décharger. Les portiques à conteneurs sont équipés de

SPREADER ,ainsi que les grues des navires DELMAS.Il

est interdit de manipuler un conteneur autrement qu’avec

un SPREADER.

STACKING AREA En anglais ,zone de stockage des

conteneurs sur un terre plein.

STACKING CONES En français “ pièce de coin

“ Pièce d’acier amovible ,mise à chaque coin du conteneur

pour empiler en toute sécurité les conteneurs les uns sur

les autres à bord des navires. Sur les terminaux les

conteneurs sont gerbés sans pièce de coin.

STANCHIONS voir montant de pontée.

STARIES (ou jours de planche) Délai accordé

dans un affrètement au voyage, ou une booking note, pour

les opérations de chargement et de déchargement de la

cargaison. Le dépassement de ces délais contractuels par le

chargeur ou le destinataire sont les surestaries, qui donnent

lieu à des pénalités payables par l’affréteur. En pratique la

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durée des staries et le montant des surestaries sont définis

dans la charte-partie au voyage.

STATEMENT OF FACTS Etats des faits.

STATIONNEMENT/GARDIENNAGE Frais perçus

sur la marchandise ou les conteneurs lorsqu’ils stationnent

après les délais fixés par le manutentionnaire .Ces frais

servent à payer la location des terres pleins et la

surveillance des marchandises. On facture des frais de

gardiennage pour la surveillance. L’ensemble de ces frais

sont maintenant souvent facturés par l’opérateur de hangar

ou de terminal aux réceptionnaires.

STEVEDORE Voi Manutentionnaire.

STOWAGE PLAN Voir Plan de chargement.

STRADDLE CARRIER Voir cavalier.

STOCK Terme utilisé pour désigner une

quantité de conteneur sur un site.

STUFFED Voir Empoté.

SUBRECARGE (Super cargo) Le plus souvent un

officier navigant détaché par l’affréteur pour suivre les

opérations commerciales d’un navire affrété .

SUR BOOKING Dépassement d’allocation. Un navire

sur booké ne peut pas charger l’ensemble des bookings

proposés. Ce qui provoque les laissés à terre.

SURESTARIES Indemnité destinée à compenser

l’utilisation d’un navire hors des délais fixés par la charte

partie (voir Starie). De même pour un conteneur, c’est

l’utilisation d’un conteneur en dehors des jours alloués par

le tarif DELMAS.

SWAP Action de prendre en charge et de

restituer un conteneur , soit en simultané sur des lieux

différents ( pour éviter un équilibrage) , soit sur le même

site mais en différé et avec des fournisseurs différents .

TANGAGE Mouvement du navire à la mer ,de

montée et de descente de l’axe longitudinale, dû à la

hauteur des vagues. Suivant le type de mer et la vitesse du

navire le tangage est plus ou moins violent.

TANK CONTAINER Conteneur de 20’ Citerne. Ces

conteneurs sont spécialisés par type de produits: produits

chimiques liquides et produits alimentaires liquides.

TAUX DE FRET Prix du transport des marchandises.

TARIF Document établi pour une ligne

desservie reprenant par couple de port ou range, les taux à

appliquer soit aux marchandises soit aux unités payantes et

fixant ce qui est compris dans le prix du tarif. Le tarif est

soit « Commodity based » c’est à dire que le fret maritime

est fonction de la valeur de la marchandise soit, en

conteneur, FAK, c’est à dire à la boite .

TARPAULIN En anglais bâche d’un conteneur

OPEN-TOP.

TAXE Ensemble des éléments constituant le

prix du transport repris au tarif .

TAXATION Reprise des éléments de la taxe pour

faire la facture au clients.

TENTE Marchandises sous tente ou sous

magasin couvert.

TERMINAL Emplacement aménagé le long d’un

quai et équipé de portiques à conteneurs pour effectuer la

manutention des navires. Il y a aussi des terminaux

ferroviaires et fluviaux.

TIERCE DETENTION Qualité du celui (généralement

le commissionnaire de Transport) qui s’engage (contre

rémunération) auprès de tiers (généralement une banque

qui dispose d’un gage) à conserver et à garder une

marchandise. En cas de perte, le « tiers détenteur »

indemnisera le « tiers » qui a vu son gage se déprécier.

TIF Transit international ferroviaire :Document

douanier permettant à une marchandise ou un conteneur

transportés par chemin de fer de franchir des frontières

sans être inspectés aux franchissements des frontières.

TIN Chacune des pièces de bois qui soutiennent la

quille d’un navire en construction ou en forme de radoub.

TIR idem pour transport ferroviaire.

THC TERMINAL HANDLING

CHARGES :Frais facturés aux clients pour charger ou

décharger un conteneur, qui sont négociés avec les

organismes des chargeurs. La THC est calculée sur la base

du sous palan européen.

TIER Terme anglais signifiant plan ou

hauteur de conteneur sur un navire ,en cale ou en pontée.

TEU(*) TWENTY EQUIVALENT UNIT :

Voir EVP.

TROUGH BILL OF LADING Connaissement direct,

connaissement émis d’un point à un point ,avec des

opérations de transbordement dans un ou plusieurs ports.

L’armateur émettant le connaissement direct ayant la

responsabilité du transport depuis le point de départ au

point d’arrivée .

TROUGH RATE Se dit d’un taux donné qui comprend

l’ensemble des coûts pour transporter une marchandise

d’un point à un autre.

T1 Document douanier accompagnant la

marchandise sous douane à l’intérieur des pays membre de

la communauté européenne.

TONNAGE Capacité de transport du navire

exprimé en tonne et correspondant à sa capacité de

transport à pleine charge.

TOUCHEE Se dit pour une escale ,si un navire

fait plusieurs fois escale dans un même port pendant un

voyage, on dit qu’il fait plusieurs touchées.

TPL Tonnage de port en lourd .Capacité

totale de transport du navire lorsqu’il est à ses marques.

TRACKING Action consistant à suivre et à

enregistrer les mouvements des conteneurs dans une base

de données suivant une séquence chronologique définie.

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TRACTIONNAIRE Terme pour désigner un

transporteur routier qui ne vend que la prestation de

transport avec un tracteur.

TRAIN BLOCK Trains complets de conteneurs qui

sont à heures fixes pour desservir des villes de l’intérieur

au départ d’un port. Du Havre ,il y a de nombreux train

block vers Lyon, Lille, Bordeaux, Strasbourg, Marseille et

de nombreuses villes internationales.

TRAIN DOUBLE Ensemble articulé comprenant deux

remorques de Châssis 20’.

TRAMPING (signifie en anglais : vagabondage)

Activité maritime désignant l’ensemble des transports de

marchandises en vrac, solides ou liquides, pour lesquelles

les navires ne font pas de rotation régulières mais vont de

port en port, en fonction des ordres de chargement et des

affrètements. C’est le contraire de l’utilisation d’un navire

en ligne régulière.

TRAMPING Dans une agence maritime désigne le

service consignation qui s’occupe des navires de tramp.

TRANSBORDEMENT Opération consistant à

transborder la marchandise d’un navire sur un autre pour

l’acheminer vers une destination finale, le trajet n’étant pas

desservi en « direct » . Les grands opérateurs Est-Ouest

améliorent ainsi le service à leur clientèle en proposant par

transbordement des destinations périphériques desservies

par feeders ou services connexes contrôlés directement ou

non . Le transbordement concurrence, pour les trafics

conteneurisés, les opérateurs Nord-Sud .

TRANSHIPMENT En anglais, transbordement.

TRANSIT TIME Temps mis par le navire entre le port

de chargement et le port de déchargement.

TRANSITAIRE Société spécialisée assurant, dans une

ville ou dans un port, le rôle d’intermédiaire entre son

client et DELMAS,pour acheminer une marchandise

suivant les instructions qu’elle a reçues et s’assurer de son

bon embarquement .Le transitaire est un mandataire .Dans

notre vocabulaire courant ,nous ne faisons pas la

différence entre transitaire et commissionnaire de

transport. Nous les appelons tous les deux transitaires.

TRANSIT PORTUAIRE Service de DELMAS

dans certains ports français, Bordeaux, Rouen, Dunkerque,

qui assure des opérations de transit pour des clients, qui ne

s’adresse pas à un commissionnaire de transport.

TRANSPORT COMBINE Transport effectué avec

un seul titre de transport, avec plusieurs modes de

transport ,soumis à des régimes juridiques différents. Le

BLD est un transport combiné.

TRANSPORTEUR MARITIME Entreprise émettant des

connaissements (contrats de transports). DELMAS est un

transporteur maritime.

TRANSPORT MULTIMODAL Système de transport

permettant de transporter une marchandise sans rupture de

charge sur différents moyens de transport. Le conteneur

ou la palette sont des moyens de transports multimodaux.

TRANSPORT SOUS TEMPERATURE DIRIGEE

Transport effectué dans un conteneur

isotherme ou frigorifique en maintenant les denrées

périssables à la température indiquée par le chargeur.

TRIANGULAIRE Opération consistant à utiliser le

même conteneur pour livrer une marchandise à un point,

rallier un autre point de chargement, et retour sur le port.

Les triangulaires se font qu’en CARRIER HAULAGE.

TW En anglais, TARE WEIGHT :Poids

du conteneur à vide.

TWIST LOCK Pièce de coin avec un verrou

actionné par une tirette permettant de verrouiller les

conteneurs entre eux en pontée et renforçant le saissisage

des conteneurs.

UNDER DECK En anglais, chargement en cale,

mention pouvant être portée sur le connaissement lorsque

les marchandises sont réellement en cale. Certaines

marchandises ne peuvent voyager qu’en cale.

UP Unité payante. Unité servant de base

au calcul du fret, l’up est soit la tonne , le mètre cube,

l’unité ou le mètre linéaire.

VAIGRAGE Madrier de bois disposé le long des

bordés du navire ,à l’intérieur des cales pour éviter que les

marchandises ne s’appuient sur les membrures.

VALEUR DECLAREE Lorsque la marchandise est

taxée ad valorem , la valeur peut être mentionnée sur le

VENTILE Conteneur qui possède des aérations

dans les longerons haut et bas pour augmenter la

circulation naturelle de l’air dans le conteneur , évacuant

l’air humide en évaporation et évitant ainsi sa

condensation sur la marchandise . On utilise les conteneurs

ventilés essentiellement pour le transport des fèves de

Cacao en sacs . Les conteneurs ventilés sont conçus pour

être étanches.

VERITAS Société de classification.

VESSEL SHARING AGREEMENT Terme utilisé

pour formaliser un accord de coopération avec un autre

armateur pour desservir une ligne. Les armateurs, en

fonction des capacités mises à disposition dans le service,

se répartissent des allocations par navire.

VRAC Marchandise chargée sans emballage

dans des conteneurs spécialisés, ou dans des poches, dans

des conteneurs Dry.

WAYBILL Voir SEA WAY BILL.

WAREHOUSE En anglais ,entrepôt, hangar.

WARRANT

WESTBOUND Pour indiquer que l’on va vers

l’ouest.

WHARF Jetée dans une rade abritée se

terminant par des postes à quai où peuvent opérer les

navires. De plus en plus rare.

WM WEIGHT/MEASUREMENT .En

anglais équivalent à la taxation soit à la tonne soit au

ZONE FRANCHE Zone contrôlée par la douane

autorisant l’entrée en France de marchandises sans

paiement de droit, pouvant être travaillée et réexportée, ou

éventuellement mise à la consommation. Les zones

franches permettent un développement économique